海技士の年収・給料はいくら？手取り・ボーナスを現役内航船員が解説

結論：内航船員の給料は「船種×役職×会社規模」で決まる

 

筆者は無資格の未経験から内航船員になり、3社を渡り歩いて5年になります。最初の手取りは20万台後半。そこから免状を取り、転職を重ねて今は手取り40万ほどです。

この記事では、掲示板に寄せられた500件超の現役・元船員の声と海のハローワーク掲載求人1,662件の独自分析、そして筆者の3社経験をもとに、内航船員の給料事情を解説します。統計データではなく「現場のリアルな数字」と「実際の求人票の数字」の両面で構成しているので、他のサイトでは見えない情報が詰まっています。

 

【一覧表】船種×役職の給料マトリクス

内航船員の給料は、船種と役職の組み合わせでおおよそのレンジが決まります。以下の表は、掲示板500件超の書き込みと筆者の経験をもとに作成した目安です。

■ 手取り月額の目安（万円）──現場の声ベース

船種	未経験部員	6級職員	チョッサー/機関長	船長
大型タンカー（白油）	25〜30	30〜38	38〜45	45〜55
ケミカルタンカー	25〜30	33〜43	40〜48	45〜55
499カーゴ（鋼材・バラ積み）	22〜28	28〜35	35〜45	40〜50
749以上カーゴ	22〜27	27〜33	33〜42	42〜58
199小型船	—	30〜38	38〜45	—
セメント船	22〜28	28〜33	33〜40	38〜48
ガス船（LPG等）	25〜30	30〜35	35〜43	42〜52
RORO・コンテナ	22〜27	27〜33	33〜40	40〜50
フェリー（長距離）	20〜25	25〜32	32〜45	50〜70+
タグボート（港湾）	—	30〜40	40〜55	55〜75+
バンカー船・平水カーゴ	—	28〜35	35〜42	—
官船（取締・調査等）	20〜25	28〜35	35〜42	40〜50

 

 

■ 求人票1,662件のデータで検証する

上の表は「現場の声」をもとにした目安です。では、実際の求人票にはどんな数字が載っているのか。海のハローワークに掲載されている求人1,662件（2026年3月時点）を独自に集計した結果が以下です。

船種	部員	6級職員	チョッサー/機関長	船長	求人数
タンカー	29万（61件）	35万（90件）	43万（84件）	50万（29件）	264件
ケミカルタンカー	30万（5件）	42万（20件）	45万（29件）	53万（9件）	63件
カーゴ	25万（42件）	36万（86件）	42万（155件）	45万（48件）	331件
ガス船（LPG等）	28万（3件）	39万（27件）	45万（35件）	52万（9件）	74件
セメント船	28万（13件）	33万（23件）	42万（22件）	48万（6件）	64件
ガット船	31万（9件）	40万（25件）	40万（24件）	40万（5件）	63件
RORO・コンテナ	29万（16件）	35万（25件）	41万（19件）	42万（6件）	66件
フェリー	23万（18件）	30万（13件）	35万（5件）	—	37件
ハーバータグ	30万（3件）	26万（8件）	30万（17件）	35万（3件）	31件
曳船	28万（19件）	30万（30件）	35万（30件）	30万（16件）	95件
バンカー船	25万（5件）	25万（5件）	28万（11件）	32万（4件）	25件

※金額は各カテゴリの中央値。海のハローワーク掲載求人1,662件（2026年3月18日時点）を独自集計

 

 

未経験部員の給料は、船種と航海数でも差がつきます。

 

 

いくつかの船種を補足します。

199小型船は穴場です。定員が少ない分、職員一人あたりの給料が高くなりやすい。

 

 

 

 

 

ただし199は即戦力が前提です。一人ワッチ・自炊が基本なので、未経験者がいきなり乗る船ではありません。船主船長の2000万はあくまで「経営者＋船長」を兼ねた特殊ケースですが、199は職員クラスで45〜52万という声が複数あり、穴場という評判は数字で裏付けられています。

タグボートは内航トップクラスの高収入ですが、採用枠が限られています。

 

 

 

毎日帰れる・港に近い生活ができるのもタグの魅力ですが、時間外100時間超えもあり得ます。求人票では手取り30万前後に見えても、実際の年収はそこから大きく上振れするのがタグボートの特徴です。楽して高給というわけではありません。

長距離フェリーは船長クラスで飛び抜けるのが特徴です。

 

一方で若手のうちは低め。求人データでも部員の中央値は23万と内航の中で最も低い水準です。役職が上がるまでの「下積み期間」が長い船種です。

RORO船はラッシング手当の有無が大きな分かれ目です。筆者調べでは、中小のROROで一航士がラッシング手当込み月46万。ラッシング手当だけで月20万以上、部員でも手取り50万を超える会社もあります。一方、大手のROROはステベ（港湾作業員）と船員の作業が規約上分かれていてラッシング手当がつかない場合があります。求人票の数字だけでは分からないポイントです。

セメント船は意外と高いのをご存じでしょうか。筆者調べでは、新卒で手取り33万、一航士55万、船長68万という会社もあります。ボーナスは基本給2ヶ月×年2回、退職金あり。求人データの中央値（部員28万、船長48万）よりかなり上振れする会社が存在します。

なお、船種を変えると給料が変わるのは覚えておくべきポイントです。

 

タンカーからカーゴに移ると手取りが下がるケースは珍しくありません。逆に、カーゴからケミカルやガス船に移って上がることもある。転職時は「船種間の相場差」を意識してください。

東京湾のバンカー船や平水カーゴは「日帰り船」の穴場です。毎日帰れる代わりに連続休暇が取りにくいという特徴があります。

 

 

タグボートほどの高収入ではありませんが、陸と同じ生活リズムで働けるのは大きなメリットです。

 

各船種の特徴や仕事内容の詳細は、以下の記事で解説しています。

 

 

「手取り」のワナ──船員の給料がややこしい理由

内航船員の給料で最もトラブルになるのが「手取り」の定義が会社によってバラバラという問題です。求人票に「手取り40万」と書いてあっても、実態は大きく異なることがあります。

乗船中と休暇中で給料が変わる

内航船員の給料は「基本給＋各種手当」で構成されています。乗船手当・航海日当・時間外手当などは乗船中のみ支給されるため、休暇中は基本給だけになる会社が大半です。

たとえば「手取り40万」の内訳が基本給20万＋手当20万だった場合、休暇中の手取りは20万前後まで下がります。求人票の「手取り40万」は乗船中の金額であって、年間の平均月収ではないのです。

 

 

休暇中の基本給がゼロという会社は少数派ですが、実在します。面接で「休暇中の給料はいくらですか」と聞くのは必須です。

組合船の「標令給」と未組織船の違い

組合船（全日本海員組合に加入している会社）の給料は、標令給＋職務給の二層構造が基本です。

 

一方、未組織船（組合に入っていない会社）は給料の決め方が会社ごとにバラバラです。基本給に手当を含めていたり、残業代を最初から固定していたり。「手取り35万」の中身が全然違うということが普通に起きます。

 

求人データでも、労働協約（組合）ありの求人は全体の27%（449件）にとどまります。残りの73%（1,213件）は未組織船です。未組織船のほうが求人票上の手取りは高めですが（未組織36.9万 vs 組合33.0万）、これは残業代込みで見た目の数字を盛っているケースが含まれるためです。長期で見ると組合船が逆転することが多い点は、後ほど詳しく解説します。

 

組合船と未組織船の違い｜給料・休暇・転職を現役船員が比較

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ボーナスの「基本給」定義トラップ

「ボーナスは基本給の2ヶ月分」と言われても、その「基本給」に何が含まれるかで実額は大きく変わります。基本給に手当を含めている会社なら額は大きくなりますが、純粋な基本給だけならボーナスが思ったより少ないということが起こります。

「ボーナス○ヶ月」の数字だけでなく、「基本給の定義は何ですか」まで確認しないと比較になりません。

旅費と生活費──額面に表れないお金

上下船の旅費を全額支給しない会社は要注意です。旅費は会社のホワイト度を測るリトマス紙と言っていい。一方、乗船中は光熱費ゼロ・家賃ゼロなので、陸の生活より確実に貯まります。額面以上に「貯まる」のが船員の給料の隠れた特徴です。

 

会社の見分け方を詳しく知りたい方はこちらをどうぞ。

乗ってはいけない船会社の見分け方｜求人票で分かるブラックサインと面接チェックリスト

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ボーナス・退職金の実態

ボーナスは会社間の格差が最も大きい項目です。求人データでは賞与年2回の求人が1,325件（82%）で圧倒的多数。賞与なしは37件（2.3%）のみでした。ただし「年2回」でも、金額は10万〜100万超まで大きく開きます。

 

 

 

 

 

 

ボーナスの目安として「月給×14ヶ月＝年収」ならまずまず優良、「月給×13ヶ月」が中央値のイメージです。求人票に「賞与あり」とだけ書いてある場合は、昨年の支給実績（金額）を面接で聞くのが鉄則です。

組合船は景気に左右されにくいのが強みです。

 

組合船の大手では、退職金も手厚い場合があります。

 

別の組合船員からは、さらに具体的な構造が語られています。

 

 

組合船は年間昇給が6000〜8000円ずつ積み上がるため、長くいるほど差が開きます。一方で免状なしの部員でも勤続年数が長いと、中途入社の職員より年収が高くなるケースもあります。

ここで重要なのが、「免状を取って転職で上げる」か「1社で長期勤続して積み上げる」かという選択です。掲示板でもこの二択は意見が割れます。

 

 

 

転職で短期的に手取りを上げるか、1社に残って退職金3000万を狙うか。これは船員のキャリア戦略の最大の分かれ道です。正解は一つではありませんが、少なくとも「自分がどちらのルートにいるのか」を意識しておく必要があります。

ただし組合船は「若いうちの給料が安い」というデメリットもあります。30歳以上で中途入社すると標令給が低いままスタートするため、最初の数年は未組織船より手取りが低くなるケースもあります。

 

免状と給料の関係

内航船員の給料を上げる最短ルートは、海技免状を取ることです。免状なしの部員と、免状を持った職員では年収に100万単位の差がつきます。

 

 

この差は求人データからも明確に読み取れます。保有免状ごとに「応募できる求人数」と「給与の中央値」を集計した結果が以下です。

■ 保有免状別の応募可能求人数と給与

保有免状	応募可能件数	全体に占める割合	手取り中央値
免状なし	359件	21.6%	28.0万円
6級	804件	48.4%	32.0万円
5級	1,262件	75.9%	35.0万円
4級	1,520件	91.5%	35.0万円

※海のハローワーク掲載求人1,662件（2026年3月18日時点）を独自集計。応募可能件数は累積（上位免状は下位免状の求人にも応募可能）

 

免状なしだと応募できるのは全体の2割、中央値は28万円。6級を取ると応募可能な求人が倍増し、中央値も4万円上がります。免状を1つ取るだけで「選べる船」と「もらえる金額」の両方が劇的に変わるのが内航の世界です。

しかも6級でも船種次第で手取りはさらに上がります。

 

ケミカルタンカーのような危険物を扱う船種は、6級でも手取り40万超えが普通にあり得ます。中央値32万はあくまで全体の真ん中であって、船種選びで大きく上振れする余地があるということです。

免状を取れば選べる船も増え、給料交渉でも強気に出られるようになります。筆者自身、6級を取って職員に上がったタイミングで手取りが月10万近く上がりました。

 

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ただし、免状がなくても部員のまま年収を上げるルートが一つだけあります。組合船でボースン（甲板長）まで上がる道です。

 

800万か1200万かは議論が分かれますが、組合船の甲板長なら免状なしでも700万以上は現実的です。ただしこれは「同じ会社に20年以上勤める」前提の話であり、ショートカットはできません。

内航で年収1000万は可能か？

結論からいえば、可能です。ただし条件があります。

 

 

年収1000万に到達しやすいルートは、大きく3つです。

① 大型組合船の船長──749GT以上の組合船で船長まで上がれば800〜1000万が見える。ただし到達までに15〜20年かかる。

② タグボートの船長──港湾タグ大手なら40歳前後で1000万超えも。ただし採用枠が少なく入社自体が難関。

③ 長距離フェリーの船長──1500万超えの報告もあるが、船長になるまでの競争が激しい。

現実的に多いのは「10年で700〜800万」のラインです。未組織の中小でも700万は十分射程圏内。「10年以内に800万」を目標にするなら、免状取得と転職のタイミングが鍵になります。

注意点として、6級だけで月50万を期待するのは非現実的です。

 

 

免状のグレードと経験年数に見合わない希望額を出すと、そもそも相手にしてもらえません。相場を正しく知ることが大事です。

 

免状取得の全体像はこちらで解説しています。

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1年目〜10年目の年収シミュレーション

未経験から内航船員になった場合、おおよそ以下のようなカーブで年収が上がっていきます。

■ 未経験スタートの年収目安

年数	ステータス	年収目安
1年目	無資格・甲板員/機関員	350〜450万
2〜3年目	6級取得・当直部員 or 職員	450〜550万
4〜5年目	4級取得・二航士/二機士	500〜650万
6〜8年目	一航士/機関長	600〜750万
9〜10年目	船長 or 好条件の会社へ転職	700〜850万

 

 

 

 

一方で、4級を取っても会社選びを間違えると伸び悩むケースもあります。

 

4級機関長で手取り39万・ボーナス年1ヶ月分は、相場から見るとかなり安い水準です。求人データでも機関長の中央値は43万。この差は「会社選びの差」であり、免状を取ることと良い会社を選ぶことはセットです。

 

 

23歳で一航士43万という声がある一方、40代の司厨長で年収500〜550万という声もあります。職種による差も大きいですが、司厨長は「未経験・中年からでも入れる」という強みがあり、年収500万は陸の同条件と比較しても悪くない水準です。

年収カーブは免状取得の速度に大きく左右されます。「尾道卒業→6級取得→4級筆記先行→実免取得→転職」のルートが最も効率的で、10年で800万は現実的な目標です。

ただしこれは「免状を取り続ける前提」の話です。免状なしのままだと、何年経っても年収400万台から抜け出せません。

なお、給料と休暇はトレードオフです。手取りが高い船は休暇が少ない傾向があるので、給料だけで会社を選ぶと後悔します。「年収÷年間拘束日数」の時給換算で比較するのがおすすめです。

 

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「船員の給料は安い」は本当か？

「船乗りは稼げる」と言う人もいれば、「割に合わない」と言う人もいます。どちらが正しいのでしょうか。

 

 

 

 

 

厳しい意見ですが、一面の真実です。額面だけを陸と比較すれば「高い」。でも拘束時間や家族との時間を考慮すると「割に合わない」と感じる人はいます。「初任給が高い＝生涯稼げる」ではなく、昇給カーブが緩やかな未組織船では陸の同年代に中長期で追い抜かれることもあります。

ただし、免状を取って職員に上がれば話は変わります。時給換算でも陸の平均を上回り、光熱費ゼロ・食費補助の貯蓄力も加わる。「安い」と感じるかどうかは、免状を取る前と取った後で大きく変わるのが内航の世界です。

 

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面接で確認すべき給料関連の項目

ここまで読んでもらえれば分かるとおり、内航船員の給料は「聞かないと分からない」ことだらけです。面接で必ず確認すべき項目をまとめます。

 

これらを面接で聞くのは失礼ではありません。むしろ、聞かれて答えられない会社・嫌な顔をする会社は避けた方が無難です。

なお、2026年5月施行の船員法改正により、求人票に虚偽の労働条件を記載することが法律で明確に禁止されます。これにより求人票の信頼性は今後上がることが期待されますが、法改正後も「聞いて確認する」姿勢は変わりません。

 

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まとめ

 

船員の給料は、知っているかどうかで得する金額が大きく変わる世界です。「手取り」の言葉に惑わされず、年収ベースで冷静に比較してください。

 

 

※この記事は筆者の3社勤務経験、掲示板500件超の給料に関する投稿、および海のハローワーク掲載求人1,662件（2026年3月時点）の独自分析をもとに構成しています。給料・待遇は会社・船種・時期・個人の経験により大きく異なります。就職・転職の際は最新の求人情報や、会社への直接の問い合わせで確認してください。

 

参考：5ch船乗りなんでも相談室シリーズ（2016〜2021年の投稿を集約）