6級海技士は意味ない？求人1,662件分析でわかった本当の価値

 

6級海技士とは？制度上の位置づけ

 

6級海技士は、海技士免状6段階（1級〜6級）の最下位に位置する国家資格です。

取得するには、甲板部または機関部で2年以上の乗船履歴を積んだうえで、筆記試験（4択マークシート）に合格する必要があります。水産高校の卒業者であれば、筆記試験が免除される養成講習で取得できるケースもあります。

 

6級で乗れる船・就ける役職は、航行区域とトン数によって細かく決まっています。

 
6級海技士（航海）の乗船範囲

航行区域	就ける役職（総トン数による制限）
沿海	200トン未満の船長 / 500トン未満の一航士 / トン数制限なしの二航士・三航士
近海	200トン未満の一航士まで
遠洋	二航士・三航士のみ（一航士以上にはなれない）

 

6級海技士（機関）の乗船範囲

航行区域	就ける役職（推進機関の出力による制限）
沿海	750kW未満の機関長 / 1,500kW未満の一機士 / 出力制限なしの二機士・三機士
近海	750kW未満の一機士まで
遠洋	二機士・三機士のみ（一機士以上にはなれない）

出典：船舶職員及び小型船舶操縦者法施行令 別表第一

 

制度上は「既得権益者への救済措置」の意味合いが大きく、業界内での評価も分かれるところです。では、6級はどれくらい難しい試験なのか、まず難易度と合格率から見ていきます。

 

6級海技士の難易度と合格率｜独学で取れる？

 

結論から言うと、6級海技士は海技士試験の中で最もやさしい試験です。

2023年度（令和5年度）の級別合格率を見ると、その差は歴然です。

 

級	筆記合格率	特徴
6級	100%	4択マークシート・口述なし
5級	72.2%	4択マークシート・口述あり
4級	32.1%	記述式・天測計算・口述あり
3級	33.3%	記述式・海図作図・口述あり
2級	17.7%	記述式・英語科目追加・合格率最低
1級	24.2%	制度上の最上位

出典：国土交通省「海技士国家試験実施状況（令和5年度）」

 

制度上の最上位は1級ですが、合格率が最も低いのは2級（17.7%）です。英語科目が追加される2級が実質的に一番難しいという声は、現場の船員からもよく聞きます。

 

6級が他の級と決定的に違う点は3つあります。

 

①口述試験がない

4級以上は筆記に加えて口述試験（面接形式）があり、ここで落ちる人が多いのですが、6級は筆記と身体検査のみで免状が取れます。

 

②筆記は4択マークシート

4級以上は記述式ですが、6級は選択式です。過去問を繰り返せば出題パターンがつかめます。

 

③養成講習の修了者は筆記も免除

尾道海技学院などの第1種養成講習を修了した場合、筆記試験が免除され、身体検査に合格するだけで免状が取得できます。

 

 

 

独学で取るなら過去問だけでOK

6級の筆記試験は、成山堂の「六級海技士（航海）筆記試験の完全対策」1冊で対策できます。過去問が使い回されるパターンなので、5年分を繰り返し解けば合格ラインに届きます。

 

働きながらでも取れる？

6級は乗船中の隙間時間でも勉強可能です。4級以上は天測計算や海図作図など机に向かう時間が必要ですが、6級の4択マークシートならワッチの合間や休憩時間にテキストを読むだけでも十分対策できます。

試験は年4回（4月・7月・10月・2月）、全国11カ所の運輸局で実施されるため、乗船スケジュールに合わせて受験時期を選べます。

 

ただし、勉強は簡単でも2年以上の乗船履歴を貯めるのが最大のハードルです。履歴が足りなければ受験すらできません。「6級の難しさは試験ではなく、履歴を貯めるまでの2年間」というのが実態です。

 

なお、合格率・試験日程・受験手数料は年度によって変わる場合があります。最新の情報は国土交通省の海技試験ページや、各地方運輸局の公表資料で確認してください。

 

6級海技士の取得にかかる費用

 

6級海技士の取得費用は、大きく分けて2つのルートで異なります。

 

ルートA：独学で筆記試験を受験する場合

 

項目	費用
筆記試験の受験手数料	2,400円
身体検査手数料	870円
免状交付手数料	2,000円
参考書（過去問集）	約3,000円
合計	約8,000〜9,000円

 

独学ルートなら1万円以内で取得可能です。ただし、2年間の乗船履歴が前提です。すでに船で働いている人なら、追加コストはほぼテキスト代と受験料だけです。

 

ルートB：養成講習（尾道海技学院等）を受講する場合

 

項目	費用
養成講習の受講料	約45〜55万円
宿泊費・生活費（約5ヶ月）	別途必要
海技免許講習（レーダー・救命・消火）	約6〜8万円
合計	約55〜70万円＋生活費

 

養成講習は座学2.5ヶ月＋乗船実習2ヶ月の合計約5ヶ月間。その間は収入がゼロになるため、実質的な負担は受講料以上になります。

 

養成講習を出ても「すぐ6級」ではない

ここは誤解しやすいポイントなので、先に整理します。

未経験者向けの6級養成講習（第1種養成施設）は、修了した瞬間に6級免状が取れるわけではありません。国土交通省の案内ベースでは、約4.5ヶ月の養成課程を修了した後、さらに6ヶ月の乗船履歴を積んで身体検査に合格する必要があります。加えて、海技免許講習（レーダー観測者・救命・消火）も別途受講が必要です。

つまり、「学校に通う期間」だけでなく「修了後の乗船実務＋講習」まで含めて考える必要があるということです。お金だけでなく、無収入期間や生活費も含めて判断した方が失敗しにくいです。

 

 

 

養成講習に否定的な声は根強いですが、一方で筆者の経験では、養成出身の同僚は全くの素人と比べて仕事の飲み込みが明らかに早く、士官への昇進も早い傾向がありました。機関志望で未経験の場合は養成講習の方が就職先を確保しやすいメリットもあります。航海志望なら免状なしでも甲板員の求人が豊富なため、働きながら取る方がコスパは良いです。

なお、養成講習の受講料を無利子で借りられる貸付制度（JMETS）もあります。詳しくは各養成機関に確認してください。

 

投資の回収はどのくらい？

ざっくりの目安ですが、後述の独自データで示す通り、免状なし→6級で給与中央値が月約4万円上がります。年間にすると約48万円の差です。養成講習ルート（55〜70万円）でも、就職後1〜2年で元が取れる計算になります。独学ルートなら1万円以内なので、受験した時点でほぼ即回収です。

ただし、この計算は「船員として続ける」ことが前提です。実際に船に乗ってみて仕事が合わなかった場合、養成講習の55〜70万円がそのまま回収不能になるリスクがあります。この点は、直乗りルート（費用ほぼゼロ）にはないデメリットです。

 

なお、受験手数料・免状交付手数料は改定される場合があります。最新の手数料は国土交通省の海技試験ページで確認してください。

 

では、実際に6級を持っていると求人市場ではどう見られるのか。海のハローワークの全求人データから見ていきます。

 

【独自データ】6級で応募できる求人は全体の何％？

 

先に数字の見方を整理します

この記事では2つの数字が出てきます。混同しやすいので先に整理します。

844件＝6級海技士を持っている人が応募できる求人の総数（免状不問の求人も含む）
462件＝免状なしで応募できる382件と比べて、6級を取ることで新たに応募可能になる求人の数（844 − 382 = 462）

つまり844件と462件は別の意味の数字です。以降、市場規模を見るときは844件、6級を取った効果を見るときは462件として読み進めてください。

 

以下は、保有する免状のレベル別に「応募可能な求人が何件あるか」を集計した表です。

 

保有免状	応募可能件数	全体比	給与中央値（月額手取り）
免状なし	382件	23.0%	28.0万円
6級	844件	50.8%	32.0万円
5級	1,306件	78.6%	35.0万円
4級	1,572件	94.6%	35.0万円
3級以上	1,609件〜	96.8%〜	35.0万円

海のハローワーク掲載求人1,662件（2026年3月時点）を独自集計

 

 

ポイントは3つあります。

 

1つ目：6級を取ると応募可能求人が2倍以上になる

免状なしだと応募できるのは全体の23%（382件）。6級を取るだけで50.8%（844件）に跳ね上がります。「免状1枚でここまで変わるのか」というのが正直な感想です。

 

2つ目：でも4級を取ると全体の95%に到達する

6級で50%、4級で95%。つまり6級はまだ半分のドアが閉じている免状です。6級で満足せずに上位免状を目指すべき理由が、この数字に凝縮されています。

 

3つ目：免状なし→6級で給与中央値が月4万円上がる

月額手取りの中央値が28万円から32万円へ。年間にすると約50万円の差です。さらに4級まで取ると35万円になります。

 

 

 

では、6級を取ることで新たに開放される462件の求人の中身をもう少し掘り下げてみます。

 

6級求人の87%は職員（士官）ポジションです。航海系は二航士94件・航海士53件・一航士51件・船長18件、機関系は一機士69件・機関長41件・機関士29件・二機士18件と、部員ではなく職員としての採用が大半を占めます。

ただし注意点があります。6級＋経験不要の求人はたった45件。全体のわずか10%です。6級を取っただけで経験がないと、選択肢は極端に狭くなります。経験不要の給与中央値は31万円、経験要は39.5万円と月8.5万円の差があります。

 

一方で、完全未経験（免状なし×経験不要）でも235件の求人があります。つまり「6級を先に取ってから就職する」ルートだけでなく、「免状なしで飛び込んで経験を積みながら取る」ルートにもちゃんと求人上の根拠があるということです。

 

6級の就職事情｜「日帰りは無理」は本当か？

 

6級で応募できる462件の求人を船種別に見ると、トップ5は以下の通りです。

 

船種	件数
貨物船	146件
タンカー	74件
ケミカル船	46件
ガット船	34件
給油船	19件

 

日帰り・通勤型の求人はどうか。全体で117件あるうち、6級で応募可能なのは58件。内訳は曳船・給油船・タンカー・旅客船が中心です。

 

 

 

 

掲示板の声とデータは概ね一致しています。日帰り系は「まず無理」ではなく「58件あるが選べる立場ではない」。6級で就職先を確保するなら、まずは大型船の部員や下位職員ポジションを狙うのが現実的です。

 

航海と機関で就職事情はどう違う？

 

	航海	機関
6級求人数	291件	170件
給与中央値	38.0万円	40.0万円
主な職種	二航士94件・航海士51件	一機士64件・機関長38件

 

機関は件数こそ少ないですが、給与中央値は航海より2万円高く、機関長や一機士など上位ポジションの比率が高いのが特徴です。

 

求人票を見るときのチェックポイント

この記事を読んだ後に海のハローワークで実際に求人を探す人も多いと思います。求人票を見るときは、以下の項目を確認してください。

「必要資格欄」：「6級以上」なのか「4級以上」なのかで応募可否が変わります。「免状不問」でも経験を求められる場合があるので、次の項目と必ずセットで確認してください。

「経験要否」：「経験不問」と「経験○年以上」では選考のハードルが全く違います。6級＋経験不要は45件しかないことを思い出してください。

「職員採用か部員採用か」：同じ6級でも、職員（士官）として採用されるのか、部員として採用されるのかで給料と仕事内容が大きく変わります。

「乗船サイクル」：「3ヶ月乗船1ヶ月休暇」が求人票の数字通りに回っているかは、面接で確認するしかありません。

「手取り表示か総支給か」：求人票の給与が手取りなのか総支給なのかで、実際の手残りが大きく変わります。

「日帰り/通勤の定義」：「日帰り」と書いてあっても、実態は早朝出港・深夜帰港で自宅にほとんどいられないケースがあります。

 

 

6級は取るべきか？航海・機関・年齢別の判断基準

 

筆者自身は、免状なし・未経験で内航船に飛び込みました。乗りながら免状を取得し、3社5年の経験を積んで今に至ります。その経験から言えるのは、6級を先に取るかどうかより「とにかく早く乗ること」の方が大事だったということです。

ただし、これは甲板部（航海）の話。機関部は事情が違います。

 

航海（甲板部）の場合

 

データが裏付けています。免状なし×経験不要の求人が235件あり、その多くがタンカーや貨物船の甲板員・機関員です。航海志望であれば、6級養成講習に時間とお金をかけるより、甲板員として乗り始めて経験を積みながら4級の筆記試験を先に受ける方が効率的です。

 

機関の場合

 

免状不問で機関部の求人は限られます。尾道海技学院の6級養成なら就職先の斡旋も受けられるため、機関志望なら6級養成講習を経由する価値はあります。実際、6級機関の求人は170件あり、一機士64件・機関長38件と職員ポジションが中心です。

 

年齢別アドバイス

 

20代前半：海技短大で4級を取る方が長期的に有利です。

 

20代後半：6級を取って小さい船で職員になり、1年で4級の履歴をつけるルートもありです。

 

30代：6級養成講習に通う余裕があるなら検討する価値はあります。船の基礎知識を持って乗船できるのは大きいですし、免状の履歴の貯まり方も変わってきます。ただし、予算や時間の余裕がなければ直乗りでもOK。大事なのはどちらにせよ早く動くことです。

 

40代：

 

 

40代前半なら、30代と同様に養成講習を検討する余地はあります。40代後半以降は養成に通う時間がもったいないという意見が多数派です。未経験OKの会社に直接飛び込むか、予算と時間があれば海技短大で4級を取る方が合理的です。なお、学校によってはホームページに書いていない暗黙の年齢制限があることもあるので、事前に確認が必要です。

 

 

迷ったらこの基準で判断する

ここまで読んで「結局、自分はどっちなの？」と思った人向けに、判断基準をまとめます。

 

6級養成講習に行く方がいい人
→ 機関志望で未経験。免状不問の機関求人が少ないので、養成講習経由で職員枠に入る価値がある。

免状なしで直接乗った方がいい人
→ 航海志望で、すぐに働き始めたい人。甲板員の求人は豊富で、乗りながら上位免状を狙える。

海技短大まで視野に入れた方がいい人
→ 20代前半で、4級取得まで含めた長期キャリアを設計できる人。

30代〜40代前半で養成講習を検討していい人
→ 費用と時間の余裕があり、船の基礎知識を持って乗船したい人。履歴の貯まり方も変わるので、長期的にはプラスになることが多い。ただし、実際に船に乗って仕事が合わなければ投資が無駄になるリスクは頭に入れておくこと。

とにかく迷わず飛び込んだ方がいい人
→ 40代後半以降、または予算・時間に余裕がない人。養成に時間をかけるより、早く現場に入って経験を積む方が結果的に前に進みやすい。

 

一言でまとめると、航海は「早く乗る」寄り、機関は「6級を取って入る」寄りで考えると判断しやすいです。どちらのルートを選んでも、最終的に4級以上を目指すことがキャリアの分かれ道になります。

 

 

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6級からのキャリアアップ｜4級・3級への現実的なルート

 

改めて、6級と4級の差を求人データで確認します。

 

	6級	4級	差
応募可能件数	844件	1,572件	+728件
全体比	50.8%	94.6%	+43.8pt
給与中央値	32.0万円	35.0万円	+3.0万円/月

 

6級→4級で新たに開放される728件の内訳を見ると、船長108件・機関長96件・一航士90件と、上位ポジションがずらりと並びます。4級を取ると「どの船種でも、どの役職でも選べる」状態に近づきます。

 

キャリアアップの実例

 

 

 

現実的なルートとしては、6級取得後に大型船の部員として経験を積みながら、4級の筆記試験を独学で突破するのが最も一般的です。4級までなら講習でも取れますが、自力受験の方がコストはかかりません。3級まで取れば内航での選択肢はほぼ無制限になります。

 

業界の本音｜「6級なんて意味ない」は本当か

 

掲示板では、6級免状の価値をめぐって大論争が繰り広げられたことがあります。

 

「6級は意味ない」派の声

 

 

 

「免状だけで人を測るな」派の声

 

 

 

 

どちらの意見にも一理あります。ただ、求人データが示しているのは明確です。

6級で応募できる求人は全体の半分。4級なら95%。

「6級に意味がない」のではなく、6級で止まることに意味がないのです。6級はゴールではなく通過点。そこから上を目指すかどうかで、選べる船も給料も大きく変わります。

 

まとめ

 

 

※この記事は筆者の3社勤務経験、海のハローワーク掲載求人データ（2026年3月・1,662件）の独自分析、および掲示板からの情報をもとに構成しています。求人状況は時期により変動します。就職・転職の際は最新の公式情報や、会社への直接の問い合わせで確認してください。