海上自衛隊・海上保安庁から内航船員への転職｜受け入れ側のリアルな評価

ヒヨコくん

海上自衛隊や海上保安庁から内航船員に転職する人っているの？

船員くん

いるよ。うちの船長も海保からの転職組。ただ、公務員と商船は別世界だから、知っておくべきことがかなりある。

海上自衛隊（海自）や海上保安庁（海保）から内航船員への転職は、実際に一定数存在します。しかし、「船の上で働いていた」という共通点があるだけで、公務員と商船の世界は想像以上に違います。

この記事では、筆者が複数社の内航船会社で見てきた公務員出身者の転職事例と、業界内の率直な評価をもとに、海自・海保からの転職で知っておくべきことをまとめました。

海上自衛隊から内航船員への転職

結論から言うと、海自から内航への転職は「可能だが、最初は必ず部員から」です。

海自で艦船に乗っていた経験があっても、商船の実務経験はゼロ。バルブの色や操舵号令など、海自と商船では細かいルールが違います。免状を持っていても、いきなり航海士や機関士として当直を任せられるレベルではないのが現実です。

最初は絶対甲板員から
仕事に対する姿勢と、覚えの程度で
甲板手→士官見習いだね

一年も部員やれば大抵のことは出来るようになるよ

5000KL積みくらいのタンカーで部員としてダブルワッチからするのが無難だよ。
カーゴでも採用はされると思うけど1人ワッチ出来ないと船の中でお荷物扱いされて居心地は最悪だろね

つまり、部員スタートを受け入れる覚悟があるかどうかが、海自からの転職で最初に問われるポイントです。1年も部員をやれば大抵のことはできるようになるので、焦らずに商船の仕事を一から覚える姿勢が大事です。

幹部自衛官の場合

幹部自衛官（士官相当）で、すでに4級以上の実免を持っている場合は、もう少しスムーズです。

デッキの話だが、免状は取りあえず4級実免あって乗船実歴てか責任当直とれれば余裕だな。
瀬戸内で5000トンクラスが通れる所を持っていければ言うことなしだ。
あと船種毎の仕事は乗ってから覚えても1週間ありゃなんとかなるさ。

ただし、これは「免状＋操船能力がある」場合の話。免状があっても操船経験がなければ、やはり部員スタートが無難です。

機関部出身者の場合

海自には機関系の職種も多く、機関部出身者が内航に来るケースもよくある話です。

筆者が一緒に働いた海自出身者の一人は、30代の機関部出身でした。タンカーに機関部員として入社しましたが、最初に驚いていたのは「荷役がある」ということ。海自の艦船で機関に従事していても、商船の荷役には一切触れません。タンカーならポンプ操作やバルブの配管系統、カーゴならクレーンや補機の扱い──船種ごとに覚えることが違います。

ただ、この人は「自衛隊では〜」を一切言わなかった。分からないことは素直に聞き、コミュニケーション力が高かったので、割とすぐに船内に馴染んでいました。甲板でも機関でも、結局は「素直さ」と「コミュニケーション能力」が全てです。

海自と商船はここが違う

「同じ船なんだから大丈夫だろう」と思って内航に来ると、細かい違いの多さに面食らいます。筆者も複数社で公務員出身者と一緒に働きましたが、最初に戸惑うポイントはだいたい共通しています。

特に大きいのが荷役（にやく）の存在です。海自の艦船には荷役という概念がほぼありませんが、商船では積み荷を積んで降ろすのが仕事の中心。タンカーなら配管操作、カーゴならクレーン操作やラッシング、RORO船なら車両の固縛──船種ごとにまったく違う荷役技術を覚える必要があります。これは甲板部だけでなく機関部も同じで、荷役中のポンプ監視やバラスト操作など、海自にはなかった業務が加わります。

また、商船は乗組員が5〜10名程度の船も多く、一人ひとりの守備範囲が広い。海自のように「自分のマークの仕事だけやればいい」という環境ではありません。甲板の整備、ペンキ塗り、食事当番──何でもやる覚悟が必要です。

3ヶ月乗船1ヶ月の休暇がダメなら向いてないよ
乗船中は殆ど休みは無いと思った方が良い
アンカー打っても守錨直あるし暇あれば整備作業
荷役も当然あるし基本走って積んで走って降ろしての繰り返し

船員くん

筆者の経験でも、公務員出身で最初に驚いていたのは「荷役」と「少人数」の2つ。逆にこの2つに慣れてしまえば、他はそこまで問題にならないケースが多かった。

海上保安庁から内航船員への転職

海保からの転職は、海自に比べると内航の世界に近い分だけスムーズです。

海保は国交省の管轄で、船の運航に関する教育内容が商船に近い。海自が「軍隊」であるのに対し、海保は「海の警察」。筆者の周りでも、海保出身で船長をやっている人は珍しくありません。

うちの船長海保からの転職
わりと普通

海保→内航がスムーズな理由

海保と商船が近い理由はいくつかあります。同じ国交省管轄であること、港湾での運用経験があること、そして海技免状の教育体系が商船に準じていること。海保の巡視船も商船と同じ港を使い、同じVHFチャンネルで通信しています。

そのため、海保出身者は操船感覚やブリッジワークの基本が商船に近く、内航に来てからの適応が早い傾向があります。海自出身者が「別世界から来た人」に見えるのに対し、海保出身者は「隣の業界から来た人」くらいの距離感です。

ただし、海保と商船の最大の違いは「荷役があるかどうか」です。海保の船は貨物を運ばないので、荷役の経験はゼロ。この点は海自からの転職者と同じで、一から覚える必要があります。

機関部についても同様で、海保の機関系出身者が内航に来るケースはあります。巡視船のエンジン整備経験は商船でも活きますが、荷役に関わるポンプ操作や補機の運用は商船独自のもの。甲板と同じく、荷役は一から覚える前提です。

なぜ海保を辞めて内航に来るのか

「使命感でやる仕事」という声もある通り、待遇面では海保のほうが恵まれているケースも多い。

使命感でやるもんだよ、あの仕事は

内航の中小企業で同等の年収に達するには、一航士〜船長クラスになる必要があります。安定性も含めると、純粋な待遇比較では海保に軍配が上がるケースが多い。

それでも海保から内航に来る理由としてよく聞くのは、「自分で船を動かしたい」「組織の縛りから離れたい」「地元に戻りたい」といった動機です。転勤の多さや組織特有の人間関係が嫌で辞める人も少なくありません。

船員くん

海保を辞めて内航に来る場合は、「なぜ安定した公務員を辞めるのか」を自分の中で明確にしておくこと。待遇面で後悔するリスクを理解したうえで、それでも商船の世界に来たい理由があるかどうか──ここが判断の分かれ目になる。

なお、海保には内航とは逆方向のキャリアもあります。海保の有資格者向け試験を受ければ、内航から海保への転職も不可能ではありません。ただし体力試験があり、特に腹筋が鬼門という声も。

海保の有資格者向け試験、二次の体力測定で落とされたけど
腹筋が鬼門なんで,もし受けるなら気を付けて。

海自在籍中に海技免状を取るルート

「海自に入って免状を取ってから内航に転職する」という計画を立てる人もいます。衣食住が保証された環境で免状が取れるなら合理的に見えますが、現実はそう簡単ではありません。

筆者が業界関係者から集めた情報をもとに、海自内での免状取得ルートの注意点を整理します。

「運航に携わる経歴」がつく職種は限られる

海自には50以上の職種（マーク）がありますが、乗船履歴として確実に認められるのは「航海」と「電測」の2つだけです。

機関系で海技免状（機関）を目指す場合も同様に、「機関の運転」に該当する職種に配属される必要があります。

攻撃系のマーク（1分隊）でも艦橋での見張り業務を通じて海技士取得が可能な事例はありますが、確実ではありません。希望のマークに配属されるかどうかは、入隊後の適格性審査と適性検査の結果次第です。

適格性審査に半年〜1年かかる

海自で艦船に乗るためには「適格性」と呼ばれる身辺調査をクリアする必要があります。所属団体や交友関係、家族構成まで細かく申請し、結果が出るまでに半年から1年。この間は船に乗れません。

免状の講習調整が難しい

海技試験の受験や講習のスケジュールを調整するのも一苦労です。緊急出港があれば予定は白紙。在籍中に計画通り免状を取るのは、本人の努力だけでは解決できない部分があります。

蒸気タービン艦の経験がある場合

海自の蒸気タービン艦に乗っていた経験がある場合は、内燃機関限定なしの免状が取得できるケースがあります。この免状は外航のLNG船やLPG船（ガスキャリア）で重宝されるため、内航だけでなく外航への道も開ける可能性があります。該当する方は、除隊前に乗艦証明の内容を細かく確認しておくことをおすすめします。

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除隊前に必ずやること｜書類は先に動く

海自から内航に行くつもりなら、除隊してから書類集めを始めるのでは遅いです。最低限、以下の3点は在職中に整理しておく必要があります。

特に乗艦証明は、必要な情報（乗船期間・艦種・従事した職務内容）を先に明確にしておかないと、発行側も何を書けばいいか分かりません。依頼から発行まで数週間かかることもあるため、退職直前に慌てないよう、早めに動くのが鉄則です。

船員くん

海自ルートは「衣食住保証＋免状取得」という見方をすれば魅力的に見えるけど、希望通りの配属になるかどうかが最大のギャンブル。目的が明確なら、長く在籍せずに目標達成後に除隊するのが理想だよ。

海技免状の難易度目安

海自・海保からの転職を考えるうえで、免状のレベル感を知っておくことは重要です。業界内でよく言われている難易度の目安を紹介します。

新人甲板員には何も期待してませんから。
あえていうなら、荷役の手伝いくらいかな？

免状がなくても甲板員として乗船は可能です。ただし、免状なしでは配乗上の制約があるため、会社側も採用に二の足を踏むケースがあります。6級だけでも持っていれば、選択肢は大きく広がります。

なお、海自で乗艦証明を発行してもらえれば、当直部員の履歴証明として活用できる可能性があります。除隊前に必ず確認しておきましょう。

内航で受け入れられる人、嫌われる人

海自・海保どちらからの転職でも、内航に来てからもっとも嫌われるのは「前の職場の話ばかりする人」です。

逆に海保や海自から内航来る人ってどういう気持ちで来てるの？
見てても、海保は〜海自は〜ばっかり言って全然仕事のやり方覚えてくれなくて

商船の現場には、商船のやり方があります。「海自では〜」「海保では〜」を封印し、一から学ぶ姿勢を見せられるかどうかが、受け入れられるかどうかの分かれ目です。

学歴とかじゃない。
勘の良さと自己犠牲精神が発揮できれば周囲は仲間に入れてくれるだろう。

経験者であっても未経験者であっても、内航の世界では「乗せてくれる船に乗って経験を積む」のが最初の一歩です。条件を選べるようになるのは、商船での実務経験を積んだ後の話です。

筆者が見てきた公務員出身者のリアル

筆者は複数社で海保・海自出身者と一緒に働いた経験があります。うまくいった人と、すぐに辞めていった人の違いは明確でした。

うまくいった人は、最初の数ヶ月を「修行期間」と割り切っていました。分からないことは素直に聞き、雑用も嫌がらない。前職の話は聞かれたときだけ、控えめに答える。こういう人は半年もすれば船内で信頼され、1年後には士官見習いに上がっていました。

先ほど書いた海自出身・30代・機関部の人が典型例です。タンカーの機関部員として入り、最初は荷役があること自体に驚いていましたが、「自衛隊だから」という話を一切しなかった。周囲への聞き方が上手く、前職のプライドよりも目の前の仕事を覚えることに集中していたので、比較的早く信頼を得ていました。

うまくいかなかった人は、最初から「自分は経験者だ」というプライドが前に出ていました。「前の組織ではこうだった」「このやり方は非効率だ」──こういう発言は、商船の現場では反感しか買いません。結局、船内で孤立して数ヶ月で退職するパターンが多かった。

船員くん

正直に言うと、公務員出身かどうかよりも「素直さ」があるかどうかが全て。これは未経験の陸上転職者でも同じ。年齢や前職のキャリアに関係なく、「教えてください」と言える人が生き残る世界だよ。

入社後90日で覚えるべきことの目安

「素直さが大事」とは言っても、具体的に何を、どんな順番で覚えればいいか分からないと不安なはずです。筆者が見てきた範囲で、入社後90日の目安を整理します。

最初から完璧を目指す必要はありません。むしろ、最初の90日はプライドを使う時期ではなく、商船仕様に自分を作り替える時期だと割り切ったほうがうまくいきます。

公務員出身者が特につまずきやすいのは、制度面のギャップです。残業代の計算方法、休暇の運用、福利厚生──公務員時代に当たり前だった制度が、中小の内航会社では整っていないことがあります。このギャップに「こんなはずじゃなかった」と感じて辞める人もいるので、入社前に確認しておくことが重要です。

自衛隊OBが短期離職しやすい構造的な理由

ここまで「覚悟」や「姿勢」の話をしてきましたが、自衛隊OBが内航で苦戦するのは本人の姿勢だけが原因ではありません。海自と商船の「仕事の構造」そのものが違うことが、短期離職の根本的な理由です。

筆者が複数社で見てきた事例、および業界内で共有されている情報をまとめると、自衛隊OBの短期離職率は体感でかなり高いです。

5年で3人元自衛隊が入ってきて、漏れなく仕事できなくて文句ばかり。全員2ヶ月持たなかった

自衛隊と保安庁のOBは絵に描いたように使い物になりません

なぜここまで厳しい評価になるのか。最大の原因は海自の「分業制」と商船の「何でもやる」文化のギャップです。

海自の艦船は数十〜数百名が乗り組み、一人ひとりの業務範囲が細かく区切られています。自分のマーク（職種）の仕事だけを何十年もやり続ける。結果として、「持場以外は35年間ノータッチ」という人が珍しくない。

ところが内航船は5〜10名で船を回すため、甲板員でもホーサー（係船索）の取り扱い、アンカー操作、操舵、荷役の補助、ペンキ塗り、掃除──何でもやらなければなりません。海自で何十年も船に乗っていた人が、ホーサーの取り方もアンカーの操作も知らない、舵の使い方すら分からない──という事態が実際に起きます。

共通しているのは、「自分は経験者だ」という自覚と、商船の現場で求められるスキルセットが全く噛み合っていないこと。海自で30年乗っていても、商船では「未経験者」です。この事実を受け入れられるかどうかが、定着できるかどうかの分かれ目になります。

船員くん

厳しい言い方になるけど、「海自で○年乗っていた」は商船の現場では何のアドバンテージにもならない。むしろ変なプライドがある分、完全な未経験者より扱いにくいと思われることすらある。逆に言えば、そのプライドを捨てて「教えてください」と言えれば、体力と船上生活への耐性は大きな武器になる。

面接で確認すべき7項目｜入ってから後悔しないために

海自・海保出身者が内航で失敗しやすいのは、能力不足というよりも入社前の認識ズレが原因であることが多いです。面接の段階で、少なくとも次の7項目は確認しておきたいところです。

ここを曖昧にしたまま入社すると、「思っていたのと違う」で辞めやすくなります。逆にここを先に確認しておけば、部員スタートでも納得して踏み出しやすいです。

内航に来てからのキャリアパス

海自・海保から内航に転職した場合、その後のキャリアはどう進むのか。筆者の見てきた典型的なパターンを時間軸で整理します。

もちろん、これは順調にいった場合の目安です。船種や会社の方針、本人の適性によって大きく前後します。

重要なのは、海自・海保で培った「規律正しさ」「体力」「船上生活への耐性」は、内航でも大きなアドバンテージだということ。船の上での生活リズムに適応するのに苦労する陸上転職者に比べて、公務員出身者は生活面での適応は早い傾向があります。

問題になるのは技術面（荷役・商船特有の作業）と人間関係（前職のプライド）であって、これは本人の姿勢次第でクリアできるハードルです。

経験者なら休暇や航路で会社を選べるけど、未経験だったら乗せてくれる船に乗って経験を積まないと自分の意見は通らないでしょ

求人の探し方と応募ルート

「覚悟はわかった。で、どこから動けばいいの？」という疑問に答えます。

海自・海保から内航船員の求人を探すルートは、大きく3つあります。

海保出身者や、すでに除隊済みの方は、①海のハローワークネットが主な窓口になります。海自在籍中であれば、②の援護組織を並行して活用できるのが強みです。

いずれの場合も、「乗せてくれる会社に乗って経験を積む」のが最初のステップです。最初から条件で会社を選ぼうとすると、選択肢が極端に狭くなります。

ヒヨコくん

海自と海保で全然違うんだね。覚悟がいるのはよく分かった！

船員くん

海自でも海保でも、「前の職場の話を封印して一から覚える」覚悟があれば、内航で活躍できる。実際にそうやって船長になった人を何人も見てきたよ。

まとめ

※この記事に掲載している口コミ・体験談は、インターネット上の掲示板やSNSに投稿された情報をもとに、筆者が編集・構成したものです。すべての内航船会社・組織に当てはまるわけではありません。