船員はやめとけ？内航船員のデメリット7つと、それでも続ける理由

ヒヨコくん

「船乗りはやめとけ」ってネットでよく見るけど、実際どうなの？

正直に言うと、「やめとけ」と言いたくなる気持ちはよく分かる。

でも8年続けてる僕がいるのも事実。今回はデメリットを全部テーブルに出した上で、それでも続ける価値があるのかを正直に書くよ。

船員くん

「船員やめとけ」と言われる7つの理由

まずはデメリットを全部出します。これを読んで「無理」と思ったなら、やめた方がいい。逆に「それでも」と思えるなら、この記事の後半も読んでみてください。

① 人間関係が逃げ場なし

船員が辞める一番の理由は、人間関係です。

5〜10名の乗組員と3ヶ月間、24時間同じ空間で過ごす。性格が合わない人がいても、陸のように「帰ったらリセット」ができません。仕事が終わっても食事も風呂も同じ船の中。

クセの強い人、気難しい人、酒を飲むと怒り出す人。こういう人が1人いるだけで船全体の空気が変わります。

人間関係は悪いと思っておいた方がいい

② 労働時間の概念がない

航海当直は4時間×2回の交代制。しかし当直の合間に荷役、整備、ペンキ塗り、掃除が入ります。「何時から何時まで」という概念は、多くの船に存在しません。

入港時間が当初09:00の予定が17:00にずれ込む、なんてことは日常茶飯事。その間ずっと待機で、部屋でゆっくり休むわけにもいかない。

労働時間は長い。当直以外でも気が休まらず、労務管理の概念すらない

③ 睡眠がまとまって取れない

3交代制のため、まとまった睡眠は望めません。特にタンカーは荷役スケジュールに振り回され、3日間の睡眠合計が5時間未満という報告もあります。

陸で8時間寝ないとダメな人には、正直厳しい環境です。エンジンの騒音と揺れの中で寝るのにも慣れが必要。

④ いつ下船できるか分からない

「3ヶ月乗船1ヶ月休暇」が約束されていても、交代要員がいなければ下船できません。4ヶ月、5ヶ月と延長されるケースは珍しくなく、タンカーで13ヶ月乗り続けた人の話も。

「いつ帰れるか分からない」という不安は、精神的にかなりこたえます。

⑤ 甲板員（新人）は何でもやらされる

甲板員は船の中で一番下の職位です。ロープワーク、係船作業、荷役補助、サビ打ち、ペンキ塗り、掃除、食事当番——何でもやる覚悟が必要。

覚えることも多い。港ごとに離着桟の方法が違い、荷役の手順も船種ごとに異なる。「1つ覚えれば終わり」ではなく、常に新しいことを吸収し続けなければなりません。

上長の命令には従わなければならない（船員法）ので、理不尽な指示にも耐える場面が出てきます。

⑥ 古い体質が残っている

「上司の言うことは絶対」「仕事は怒られて覚えろ」——こういう価値観が今でも根強く残っています。

「最近の若い奴は〜」は日常茶飯事。年配の船員の中には、教え方が乱暴だったり、パワハラまがいの言動をする人もいます。陸のコンプライアンス意識とは別世界です。

デメリットも受け入れてメリットを享受しろよ。都合のいいことだけ聞いてたのに話が違うじゃないか！となるからな

⑦ 定着率が低い

水産高校卒の最終定着率は約2割。3年で7割が辞めるという数字が業界内で共有されています。

完全未経験・紹介なしで内航に入ってくる人はさらに定着率が低い。父親が船員だった、知り合いの紹介で入った、といった「繋がりがある人」の方が続く傾向にあります。

3年で7割辞める

ここまで読んで「それでも気になる」と思えたなら、次のセクションに進んでほしい。デメリットを知った上で判断する人は、知らずに入った人より圧倒的に定着率が高い。

船員くん

なぜ「まともな人」から辞めていくのか

ここまで読んで「そんな環境、まともな人なら辞めるだろう」と思ったかもしれません。

実際、その通りです。

内航が慢性的に人手不足なのは、給料が安いからでも、仕事が特殊だからでもありません。まともな神経をしている人ほど、船乗りを続けられない構造になっているからです。

若い人が続かないのは二十代で一番楽しい時期に陸にいれないから

「変な人が多い」のではなく「変な人が船乗りとして残る。まともな神経してたら船乗りなんてやってらんない」

20代の一番楽しい時期に、3ヶ月間陸に帰れない。恋人とも友人とも会えない。スケジュールは天候次第で変わり、休暇の予定も立てにくい。こうした環境に適応できる人間が「普通」かと言えば、正直そうではない。

だからこそ、「なぜ自分は船に乗るのか」という明確な理由を持っている人だけが残る。これが内航の現実です。

それでも船員を続ける人がいる理由

ネガティブな話ばかりしましたが、8年続けている僕がなぜ辞めないのかを正直に書きます。

給料の伸びしろが大きい

僕は無資格の甲板部員として手取り28万円でスタートしました。今は6級海技士を取得して職員に上がり、手取り約40万円。8年で月12万円、年収ベースで140万円以上のアップです。

さらに3級・4級を取れば一航士〜船長への道が開け、手取り50万円以上も現実的な数字。免状を取るたびに確実に給料が上がるのは、この仕事の大きな魅力です。

生活費がほとんどかからない

乗船中の住居費・光熱費はゼロ。食費も会社負担か食料金支給の船が多い。節約すれば月の支出は3万円程度。年200万円以上の貯金も十分可能です。

手取り30万円でも実質の可処分所得は陸上の40万円以上に匹敵する、というのが僕の実感です。

長期休暇がある

3ヶ月乗って1ヶ月休み。この1ヶ月をどう使うかは完全に自由です。海外旅行、資格の勉強、副業——陸上の会社員にはなかなかない「まとまった時間」が手に入ります。

休暇中も給料が出るのも大きい。

航海当直で海を眺める時間がある

これは甲板員時代に感じた素朴な喜びですが、ワッチ中にコーヒーを飲みながら海を眺める時間は、船乗りにしかない贅沢です。狭水道の操舵が上手くいったときの達成感も、この仕事ならではのもの。

きつい仕事ばかりではなく、こういう小さな楽しみが日々の支えになるのは事実です。

「やめとけ」が当てはまる人・当てはまらない人

正直、「向いてない人」の条件に1つ2つ当てはまっても大丈夫。全部当てはまるならやめた方がいいけど、1〜2個なら慣れでカバーできる。僕自身、最初は理不尽に対する耐性なんてゼロだったよ。

船員くん

辞めたくなったときの段階的な判断基準

船に乗り始めたあと、「もう無理」と思う瞬間は必ず来ます。そのとき感情だけで辞めるのはもったいない。段階的にゴールを設定して、そこまで頑張ってから判断するのがおすすめです。

ただし、以下のケースは即座に辞めて問題ありません：

「嫌なことがある＝辞めるべき」ではない。でも「違法なことがある＝即辞めるべき」。この線引きが大事。

船員くん

筆者が「やめとけ」とは言わない理由

ここまでデメリットを全部出してきましたが、僕自身は「やめとけ」とは言いません。

理由はシンプルで、デメリットを知った上で入ってきた人は、知らずに入った人より圧倒的に強いからです。

僕は完全無資格・未経験・紹介なしで内航に入りました。最初の3ヶ月は地獄でした。覚えることだらけ、理不尽な上司、睡眠不足、ホームシック。何度も辞めようと思った。

でも「6級を取るまでは絶対に辞めない」と決めていたから続けられた。6級を取ったら選択肢が広がり、会社を変えたらさらに環境が改善された。3社目の今は、休暇も給料も人間関係もそれなりに納得できている。

「やめとけ」ではなく、「覚悟して来い」。これが8年乗ってきた僕の本音です。

ヒヨコくん

デメリットは分かった。それでもやってみたいと思えたよ！

その「それでも」が一番大事。まずは下の記事から、自分に合ったルートを探してみて。

船員くん

まとめ

※この記事は筆者の3社勤務経験、および掲示板・業界関係者からの情報をもとに構成しています。労働環境は会社・船種・時期により大きく異なります。就職・転職の際は最新の情報を会社に直接確認してください。