4級・5級海技士(航海)口述試験の対策・落ちる人の5パターン

4級・5級海技士の口述試験は「落ちる試験」です

ヒヨコくん

4級や5級の口述ってそんなに難しいの？筆記に比べたら楽なんじゃ…

合格率を見てからそれ言えるかな

船員くん

4級海技士（航海）の口述試験に対して、「4級でしょ？入門レベルでしょ？」と思っている人は多いはずです。5級ならなおさらでしょう。

ところが、関東運輸局管内の令和5年度のデータを見ると、4級海技士（航海）の身体検査・口述試験は受験79人・合格57人で合格率72%です。約4人に1人が落ちています。5級海技士（航海）は受験52人・合格35人で67%。こちらは3人に1人が落ちている計算です。令和7年度も、4級は口述の日程を割り当てられた75人のうち総合合格は60人でした（年度の実施状況が未公表のため、関東運輸局の公示から筆者が集計。詳しくは次の表の下）。

筆者自身、内航船員として3社で経験を積みながら試験官に「航海の基本ができていない」と言われました。それでも後半で立て直して合格できましたが、油断していたら間違いなく落ちていたと思います。

合格率の数字を正しく読む

ネット上には海技士の合格率がいくつも出回っていますが、そのほとんどは筆記と口述を合わせた「総合合格率」です。筆記で落ちた人も含む数字なので、口述だけの難しさとは別物になります。

そこで、国土交通省・関東運輸局が公表している実施状況から、筆記と口述を分けて並べます。

※いずれも関東運輸局管内・定期試験の数字です。全国値ではありません。また口述単独ではなく、身体検査と口述を合わせた区分の数字です。

この表から読めることが2つあります。

1つは、難関は筆記だということです。4級も5級も筆記は37〜50%で、ここが最大の関門になります。口述まで進んだ人は、少なくとも知識ゼロではありません。

もう1つは、口述の合格率が年度で大きく振れることです。4級は72%→88%、5級は67%→93%と、1年で20ポイント以上動いています。母数が数十人規模なので数人の差で振れますが、令和5年度に当たった人にとっては「3〜4人に1人が落ちる試験」だったのは事実です。
 

令和7年度の速報：4級は日程を割り当てられた75人中60人が総合合格

令和7年度分は年度の実施状況がまだ公表されていないため、関東運輸局が各期に出す公示（口述試験の日割表と総合合格者の発表）を全4期分集めて筆者が集計しました。分母は「口述の日程を割り当てられた人数」で、申請したのに受けに来なかった人も含みます。上の表の受験ベースの率より低めに出る数字です。

※関東運輸局管内・定期試験。関東運輸局の公示（口述試験日割表・総合合格者）を筆者が集計した速報値で、年度の実施状況が公表され次第差し替えます。同じ方式で出した令和6年度は、上の表の受験ベース（4級87.8%・5級92.7%）より低くなります。4級は62人中13人（21%）が、日程を割り当てられたのに受験していません。

読み方は2つです。4級は合格者が43人から60人に増え、日程を割り当てられた人数も62人から75人に増えました。受験者が増えたうえで通りやすくなった年です。一方で5級は38人から31人に減り、率も下がりました。4級と5級で動きが逆なので、「5級だから楽」とは言えません。

もう1つは時期です。関東の4級の口述は10月期（口述は11月）に集中していて、令和7年度は年間75人のうち33人、令和6年度は62人のうち31人が10月期でした。10月の筆記に受かった人がいちばん多く口述に進む時期なので、この記事を読んでいる人の多くは、その山の中にいます。
なお、合格基準は運輸局の受験案内に明記されています。筆記は各科目が配点の50%以上、かつ全科目の得点総計が65%以上。口述は得点の総計が配点総計の65%以上で合格です。口述は総得点で判定されるので、序盤で1問崩れても、後半で取り返せば届きます。

口述まで来た人は知識ゼロではありません。ここから先は、暗記量よりも「声に出して答える力」と「六法を引く力」が合否を分けます。

まだ筆記の段階にいる人は、先に筆記を固めてください。

5級海技士（航海）の口述も、この記事の対策がそのまま使えます

ヒヨコくん

5級の口述の情報が全然ないんだけど、4級の対策をやって意味あるの？

そもそも教材が4級と5級で1冊なんだよ

船員くん

5級海技士（航海）の口述試験は、ネット上にほとんど情報がありません。出てくるのは15年近く前の体験記か、断片的なQ&Aくらいです。

ただ、4級と5級は口述の出題範囲が重なっています。これは筆者の主観ではなく、教材のつくりがそうなっています。

定番の参考書『四級・五級海技士（航海）口述試験の突破』（成山堂書店）は、4級と5級で1冊です。尾道海技学院の口述試験対策講習も「3〜5級海技士」でひとつのコースになっています。範囲が重なっているから、まとめられているわけです。

実際に聞かれるテーマも、航海計器・船体構造・復原力・気象・海上交通三法・六法問題と、同じ枠に収まります。

4級のレベルで答えられれば、5級では足ります

逆はできません。5級の答え方しか持っていない状態で突っ込まれると崩れますが、4級の答えを持っている人が5級を受けるぶんには、単純に保険になります。口述でオーバースペックが損になることはありません。

この記事で解説している落ちるパターン・出題分野・六法の引き方・当日の流れは、級を問わず共通です。5級を受ける方も、そのまま読み進めてください。

5級で一番大事なのは「自分の船の話」です

ひとつだけ、5級に寄せて準備しておくべきことがあります。

公開されている5級の受験報告を読むと、試験の入り口が「どんな船に乗っていたか」「どんな航海計器を積んでいたか」「どこを走っていたか」から始まるパターンが目立ちます。実務経験に沿った質問が多いというのは、複数の報告で共通しています。

ここで詰まると、そのあとの流れが全部悪くなります。逆にスムーズに返せると試験官の心証がよくなり、そのまま得点源になります。試験前に、最低限これだけは声に出して言えるようにしておいてください。

• 船の長さ・幅・総トン数
• 主に走っている航路と、寄港する港
• 積んでいるもの
• 船橋にある航海計器の名前（オートパイロット、GPS、レーダー、音響測深機、ジャイロコンパス、磁気コンパスなど）
• 自分が入っていた当直の時間帯と、当直中に何を見ているか

これは4級でも聞かれますが、5級はこの比重が高いぶん、準備した人としていない人の差がはっきり出ます。

「5級は世間話で終わる」を真に受けない

5級について一番よく聞くのが「雑談みたいなもので終わるらしい」という話です。

先の表のとおり、関東運輸局管内の令和5年度は67%。3人に1人が落ちています。翌年度が93%だったことを考えると、試験官と年度によって振れ幅が大きいということです。
何も準備せずに行って、たまたま厳しい年・厳しい試験官に当たった人が、この33%側にいます。

3級海技士（航海）の口述は何が違う？

ヒヨコくん

3級の口述って、4級よりずっと難しいんじゃないの？

関東の2年分を合わせると、口述の合格率は3級のほうが高いくらいだよ

船員くん

3級の口述は、筆者はまだ受けていません。ここは体験ではなく、運輸局の公表データと受験者の報告から書いています。

3級も、口述まで進めば9割近くが通る

関東運輸局管内の3級海技士（航海）の身体検査・口述は、令和5年度が受験94人・合格86人で91.5%、令和6年度が受験82人・合格69人で84.1%でした。2年を合わせると176人中155人（88.1%）で、同じ2年の4級（128人中100人・78.1%）を上回ります。

一方で筆記は、令和5年度32.3%、令和6年度25.0%です。3級でも、落ちるのはほとんど筆記で、口述まで来た人の大半は通ります。ただし令和6年度は13人が口述で落ちているので、準備なしで通る試験ではありません。

聞かれる分野は4級と同じ。違うのは深さ

3級の口述も、聞かれるのは航海・運用・法規の3分野で、六法を引く問題があるのも4級と同じです。違うのは1問ごとの深さで、筆者が集めた3級の過去の出題には、天測の手順を口で説明する問題や、図を描いて説明する問題が入っています。

4級の範囲は3級でもそのまま聞かれるので、この記事の「落ちる人の5パターン」「六法の引き方」「当日の流れ」は3級でも使えます。

3級の口述を受けるには乗船履歴が要る

筆記は乗船履歴がなくても受けられますが、身体検査・口述を受けるには、級に応じた乗船履歴が必要です。3級は4級より大きい船や、遠い航行区域での履歴が求められます。自分の履歴で足りるかは、申請書と同じ数え方で計算できる無料のアプリで確かめられます。

海技士の口述試験とは｜当日の流れ・身体検査・服装・持ち物

口述試験の情報はネット上にほとんどありません。まず基本的な仕組みを押さえておきましょう。当日の流れ・身体検査・服装・持ち物は、3級・4級・5級に共通です。

日程の発表から当日の流れまで

口述の日にちは、受験者が選ぶものではありません。運輸局が各級の筆記試験の合格発表日に、受験者ごとの実施日と時間を日割表で掲示します。希望日は基本的に指定できないので、乗船中の人は合格発表の日に必ず確認してください。

試験は午前9時か午後1時30分の開始が基本で、集合は開始の15〜30分前です（時間は運輸局によって違います）。当日は先に身体検査を受け、判定と受験票の返却のあと、続けて口述試験に入ります。

最終的な合格（総合合格）は、その期の口述の日程がすべて終わってから、運輸局の公示で発表されます。

試験の形式

指定された時間に運輸局に行き、待合室で待機します。名前を呼ばれたら試験室に入り、試験官1名と向き合って座ります。

質問はすべて口頭で、試験官が問題を出し、受験者が口頭で答える形式です。

海技試験六法は持ち込みOKです。ただし書き込み・付箋・傍線は原則禁止。また使えるのは船員法や安衛則などの「海事法令」の問題のみです。衝突予防法・海上交通安全法・港則法の問題では六法を開けません。

試験時間は1人40〜50分程度、質問数は15〜16問程度が目安です。

身体検査で見られること──視力は航海で両眼共に0.5以上

口述の日は、試験の直前に身体検査があります。申請のときに、船員法の指定医師が証明した「海技士身体検査証明書」（試験開始期日前6か月以内のもの）を出しておき、当日は運輸局で屈伸運動などの運動機能の検査を受ける流れです。判定はその場で、試験官から口頭で伝えられます。

基準は省令（船舶職員及び小型船舶操縦者法施行規則の別表第三）で決まっています。

身体検査に合格してから1年以内なら、次に受けるときは申請書の「試験の免除」欄に書いて、身体検査の免除を受けられます。

当日の服装──スーツが無難

4級・5級とも口述試験に服装の規定はありませんが、スーツまたはアイロンのかかったワイシャツ＋清潔な靴が基本です。

口述試験は試験官と1対1で向き合う試験です。筆記と違い、あなたの態度・身だしなみ・話し方まで含めて「この人に船を任せられるか？」を見られています。

乗船中で停泊の合間に受ける場合など、スーツの持ち合わせがないこともあるでしょう。その場合はビジネスカジュアル（襟付きシャツ＋チノパン＋革靴）でも問題ありません。ただしジーパン・パーカー・サンダルはNGです。「なんだこいつ」と思われてスタートラインで損をします。

散髪と靴磨きも忘れずに。安物のスーツでも、清潔感があれば十分です。

口述の前の身体検査には屈伸運動があります。中部運輸局の案内には、動きやすい服装で、スカートやヒールのある靴はできるだけ避けるよう書かれています。

持ち物チェックリスト

当日の持ち物は、4級・5級とも共通で以下の通りです。

• 受験票（忘れたら運輸局に相談）
• 筆記用具（ボールペン。ホワイトボード用マーカーは試験室に用意されています）
• 海技試験六法（書き込み・付箋・傍線は原則禁止。古い年版はそれだけで印象を落とすので最新年版を用意）
• 問題集・参考書（待合室での最終チェック用。試験官に言われたらすぐしまうこと）

試験室にはホワイトボードが設置されています。船体構造や前線の作図など、図を描いて説明を求められる場面があるので、頭の中で事前にイメージしておくと落ち着いて対応できます。

試験官のタイプで難易度が変わる

試験官には大きく3つのタイプがあります。

淡々・事務的タイプは、答えられなければ「はい、次」と切り替えられ、ヒントは一切ありません。会話型・誘導タイプは、ヒントをくれたり会話を広げてくれます。突っ込み型は、1問に対して「なぜ？」「具体的には？」と掘り下げてきます。

試験官の当たり外れは完全に運です。だからこそ、どのタイプが来ても対応できる準備が必要です。

口述に落ちないための5つのコツ──よくある失敗パターンから逆算

筆者自身の反省と業界内で聞いた話から、落ちる人の共通パターンを整理します。

① 「知っている」と「言える」を混同している

口述試験の最大の罠がこれです。

テキストを読んで「分かった」と思っていても、試験官の前で口から出てこないことは普通に起きます。霧中信号の「長音1回＋短音2回」がどの船のものか、保持船の義務の最初の一言が何か──頭では分かっていてもパッと出てきません。

口述は「知識テスト」ではなく「アウトプットテスト」です。声に出して答える練習をしていないと、本番で詰まります。

② 頻出問題リストだけで安心してしまう

口述対策として頻出問題リストを使う人は多いはずです。筆者も100問以上の頻出リストで勉強しました。

しかし、筆者の体験34問＋受験レポート調査41問を合わせた75問を分析した結果、出現頻度TOP10のうち4つが、よく出回る対策リストに載っていませんでした。方位標識のトップマーク（出現5回）、GM・復元力（出現4回）、オートパイロットの調整（出現4回）、トリム（出現4回）──これらは4級口述でほぼ毎回出る鉄板問題なのに、多くの受験者が対策していません。

頻出リストは対策の土台であって、それだけでは足りません。

③ 六法を「持っているだけ」で引けない

海技試験六法は持ち込めますが、付箋は貼れません。いざ六法問題が出たときに該当の条文にたどり着けなければ、持っていないのと同じです。

索引で引くキーワードを覚えておくのが六法攻略の核心です。条文番号の暗記よりも、「飲料水」「保護具」「高所作業」などのキーワードで索引を引く練習のほうが本番で使えます。

④ 序盤のミスで心が折れる

最初の数問でつまずくと、頭が真っ白になって残りの問題も答えられなくなるパターンです。

口述試験は序盤でつまずいても後半で立て直せます。試験官の厳しい指摘は「不合格の宣告」ではなく「ここを直せ」というメッセージです。筆者も序盤で崩れかけましたが、後半の法規・気象・運用で持ち直して合格しました。

⑤ 答え方に「型」がない

知識があっても、だらだら話してしまうと試験官に「結局何が言いたいの？」と思われます。特に淡々系の試験官にはヒントを期待できないので、自分で答えを組み立てる必要があります。

覚えるフレーズは3つだけです。

「結論から述べます」──最初に言うだけで答えが整理されます。

「整理して答えます」──詰まったときの時間稼ぎ。

「以上です」──答えを終わらせます。だらだら話しません。

正直に言うと、筆者は本番ではこのフレーズを意識していませんでした。それでも合格できたのは、たまたま後半で得意分野が出たからです。

型があるかないかで、答えの印象はまったく変わります。筆者の体験から具体例を1つ出します。

序盤、ジャイロコンパスの誤差を聞かれたとき、E/Wを逆に答えました。試験官から「そんなことするの？」と言われ、頭が真っ白になりました。結論が出る前にあれこれ言って迷いが見える答え方をしてしまった典型的な失敗です。

一方、後半のアンカー（錨泊）の問題では、質問に対して淡々と結論から答えました。追加の質問や掘り下げもなく、試験官はすぐ次の問題に移りました。結論が最初に来ていれば、試験官は「分かっている」と判断して深追いしません。

この差を振り返ると、型を意識するだけで後半の「立て直し」がもっと早くできたはずです。

出題分野と傾向──75問の分析から見えたこと

筆者の体験34問＋受験レポートから収集した41問、合計75問を分野別に整理します。データの内訳は、筆者自身の体験（16問＋同日別受験者18問）と、ネット上で公開されている複数の口述試験レポートから重複を除いた41問です。受験地は横浜・博多・福岡・高松・近畿の5箇所にまたがっています。

収集元は4級の口述ですが、5級でも同じ分野から同じ枠で聞かれます。5級を受ける方は、分野ごとの比重を見る目安として使ってください。

航海（計器・測位・海図）

ジャイロコンパスの誤差、自差と偏差、オートパイロットの調整、音響測深機、ランニングフィックス、レーダーの調整（ゲイン・FTC・STC）、灯台表、潮汐表、方位標識のトップマークなど。

「数字」と「根拠」をセットで聞かれるのが特徴です。「1海里は1,852m」だけでなく「なぜその長さなのか」まで答えを求められます。方位標識は出現5回で鉄板1位です。

運用（錨泊・船体構造・気象）

コックビル、GM・復元力、フレーム・ビーム・船体部材、トリム、走錨の検知方法、温暖前線の通過前後、台風の危険半円・可航半円、霧の種類など。

ホワイトボードで描く問題が多いのがこの分野の特徴です。GM・復元力（出現4回）、船体部材の断面図、前線の作図などは、口頭だけでなく図を描いて説明することが求められます。

法規（予防法・海交法・港則法）

衝突のおそれの判断基準、横切り船の航法、東京湾の航路、来島海峡の速力制限、備讃瀬戸の交差部の航法、防波堤の航法、右小回り・左大回りなど。

予防法・海交法・港則法は六法を使えません。暗記で勝負する分野です。横切り船の航法は出現4回で鉄板10位。

安全・防災

消火設備、救命器具、海中転落者の操船、酸欠が起こりやすい場所と対処法など。

4級は船長職もできる資格です。安全に関する基本的な事項を答えられないと致命的と判断されます。「わかりません」の即答は最も印象が悪くなるパターンです。

六法問題（六法使用可）

船員法・船員労働安全衛生規則の条文を六法で引いて答える問題です。給水ホース、船長の在船義務、操練の実施、海技免状の更新、船舶検査の種類など。

六法を引ければ確実に得点できるボーナスゾーンです。索引の使い方を事前に練習しておけば、ここで落とすことはまずありません。5級でも終盤に1問前後、条文を引かせる形で聞かれます。

英語術語

「投錨の宙吊り、英語で？」（cockbill）、「浮力の英語は？」（buoyancy）など、唐突に聞かれます。事前準備なしではまず出てきません。

受験地で出題傾向が違う

75問のデータを受験地別に分析した結果、受験地ごとに出題の「癖」がある可能性が見えてきました。

横浜──ホワイトボードを使う問題が出やすい（ランニングフィックス、GM、航路図）。海図の読み取りはほぼ毎回。

博多──オートパイロットの調整が高頻度。方位標識のトップマークも毎回。灯火カード問題の報告あり。

福岡──誤差三角形が繰り返し出題。海図図式の細かい記号まで聞かれる。コックビル・走錨検知は全員に出たレポートあり。

高松──安全系が充実（火災防止・酸欠・海中転落者操船）。船体部材をWBで描く問題あり。

近畿──水路書誌系が充実。消火設備・救命器具も出ている。

自分が受ける受験地の傾向を知っておけば、対策の優先順位を調整できます。先に見たとおり合格率も局によって動くので、受験地は口述の重要な変数です。

対策の方向性

ここでは筆者が実際にやった対策法の概要を紹介します。

AIチャットで模擬練習する

ChatGPTなどのAIチャットに「口述の試験官役をやって」と指示して、1問ずつ声に出して答える練習です。

「知っている」を「言える」に変換するための方法として、非常に効果的でした。

ただし注意点が1つ。AIが出す模範解答には不正確な部分が混ざることがあります。特に法規の条文番号や専門用語の定義は、必ず海技試験六法や公式テキストで裏取りしてください。AIは「勉強の効率化ツール」であって、「唯一の情報源」にしてはいけません。

 
試験官役のプロンプトを含め、船員向けのAI活用法8つは別記事にまとめています。

暗記カードアプリで反復する

口述対策では、問題を見て「20秒以内に声に出して答える」練習が重要です。

Ankiなどの暗記カードアプリに模範解答を入れて回す方法もありますが、問題の作成・分類・復習管理まで自分でやるのはかなり手間がかかります。

そこで、4級海技士（航海）口述用に、代表問題をそのまま反復できる暗記アプリ「フネアンキ口述」を作りました。収録しているのは4級口述の出題データですが、5級は出題範囲が重なるため、そのまま5級の対策にも使えます。まずは体験版で6問だけ試せます。

ホワイトボードで描く練習もやっておく

口述の対策というと「暗記」と「声に出す練習」に集中しがちですが、図を描いて説明する問題は口頭暗記だけでは対応できません。GM・復元力、船体部材の断面図、前線の作図、ランニングフィックスなどは、手を動かして描く練習を事前にやっておかないと本番で手が止まります。紙とペンで十分なので、声に出しながら描く練習を数回やっておくだけでも違います。

六法攻略──索引で引ければ確実に得点できる

六法問題は口述の中で唯一、六法を開いて答えてよい「ボーナスゾーン」です。ここで落とすのはもったいない。

まず大前提として、六法が使える問題と使えない問題を瞬時に判別する必要があります。

六法を使える問題──船員法、船員労働安全衛生規則、船舶安全法、船舶職員及び小型船舶操縦者法など。「飲料水」「保護具」「操練」「在船義務」「船舶検査」のような問題です。

六法を使えない問題──衝突予防法、海上交通安全法、港則法。「横切り船の航法」「来島海峡の速力制限」「防波堤の航法」のような問題です。こちらは暗記で勝負するしかありません。

攻略の核心は条文番号の暗記ではなく、索引で引くキーワードを覚えておくことです。付箋が貼れない以上、索引から目的の条文にたどり着く練習を事前にやっておかないと、本番で焦って時間を浪費します。

4級・5級でよく出る索引ワードのうち、2つを紹介します。

「飲料水」で索引を引くと、船員労働安全衛生規則の水質検査・給水設備に関する条文が出てきます。

「保護具」で引くと、安全帽・安全靴等の使用義務に関する条文にたどり着けます。

本番では「索引を開く→キーワードで条文を見つける→見出しを読む→要旨を1文で言う→以上です」の流れで20秒あれば答えられます。

口述に落ちたら・受かったら：次にやること

ヒヨコくん

口述に落ちたら、また筆記からやり直し？

やり直さなくていいよ。筆記の合格は15年もつから、次は口述だけ受け直せばいいんだ

船員くん

落ちたら：筆記はやり直さなくていい

筆記試験の合格は、合格した日から15年間有効です（運輸局が出す合格者の公示にも明記されています）。口述に落ちても筆記を受け直す必要はなく、次の定期試験で身体検査・口述だけを申請し直せます。

定期試験は年4回（2月・4月・7月・10月）なので、11月の口述に落ちた場合、次に受けられるのは2月の定期試験です。申請の受付期間は、運輸局ごとに筆記試験の日程表で発表されます。身体検査に合格してから1年以内なら身体検査の免除を受けられ、口述だけの申請になります。

別の運輸局で受け直すときは、筆記に合格した運輸局が出す筆記合格証明書が必要です。手数料は4級・5級で身体検査870円・口述3,700円、3級は口述5,500円です。

落ちた原因は、たいてい上で挙げた5つのパターンのどれかです。試験が終わったら、聞かれた問題と詰まった問題をその日のうちに書き出しておいてください。次の口述の準備は、そのメモから始めるのがいちばんの近道です。試験官が異動していなければ出題の傾向は大きく変わらない、というのが受験者の間でよく言われることです。

受かったら：免許の申請は合格日から1年以内

総合合格しても、それだけで海技免状が届くわけではありません。合格日から1年以内に海技免許を申請する必要があり、場合によっては海技免許講習の修了証明書も求められます。申請の流れと、マイナポータルでのオンライン申請の注意点はこちらにまとめています。

まとめ

口述試験に落ちた人も、これから受ける人も、4級でも5級でも、やるべきことは同じです。「声に出して答える練習」と「六法を引く練習」、この2つに時間を使えば、合格ラインを超える現実的な準備ができます。

※この記事は筆者の実体験に基づいています（3級の口述を除く）。合格率は国土交通省・関東運輸局が公表する海技士国家試験の実施状況（令和5年度・令和6年度）と、関東運輸局の公示（令和6年度・令和7年度の口述試験日割表・総合合格者）から筆者が集計したもので、全国値ではありません。公示ベースの数字は速報値で、年度の実施状況が公表され次第差し替えます。身体検査の基準は船舶職員及び小型船舶操縦者法施行規則の別表第三、筆記合格の有効期間・当日の流れ・必要書類は各地方運輸局の公示と案内、手数料は神戸運輸監理部の手数料表によります。日程や手続きは運輸局ごとに違うことがあるので、申請先の運輸局で確認してください。口述試験の出題は受験時期・地域・試験官により異なります。本記事の情報は対策の参考としてご活用ください。