6級海技士は意味ない？求人6,708件分析でわかった本当の価値

 

6級海技士とは？制度上の位置づけ

 

6級海技士は、海技士免状6段階（1級〜6級）の最下位に位置する国家資格です。

取得するには、甲板部または機関部で2年以上の乗船履歴を積んだうえで、筆記試験（4択マークシート）と身体検査に合格する必要があります。水産高校の卒業者であれば、筆記試験が免除される養成講習で取得できるケースもあります。

 

6級で乗れる船・就ける役職は、航行区域とトン数によって細かく決まっています。

 
6級海技士（航海）の乗船範囲

航行区域	就ける役職（総トン数による制限）
沿海	200トン未満の船長 / 500トン未満の一航士 / トン数制限なしの二航士・三航士
近海	200トン未満の一航士まで
遠洋	二航士・三航士のみ（一航士以上にはなれない）

 

6級海技士（機関）の乗船範囲

航行区域	就ける役職（推進機関の出力による制限）
沿海	750kW未満の機関長 / 1,500kW未満の一機士 / 出力制限なしの二機士・三機士
近海	750kW未満の一機士まで
遠洋	二機士・三機士のみ（一機士以上にはなれない）

出典：船舶職員及び小型船舶操縦者法施行令 別表第一

 

制度上は「既得権益者への救済措置」の意味合いが大きく、業界内での評価も分かれるところです。では、6級はどれくらい難しい試験なのか、まず難易度と合格率から見ていきます。

 

6級海技士の難易度と合格率｜独学で取れる？

 

結論から言うと、6級海技士は海技士試験の中で最もやさしい試験です。

関東運輸局が公表している実施状況で、航海の筆記試験の合格率を級ごとに並べると、その差は歴然です。

 

級（航海）	令和5年度（受験／合格／率）	令和6年度（受験／合格／率）
6級	35／31／88.6%	39／32／82.1%
5級	23／10／43.5%	20／10／50.0%
4級	52／19／36.5%	47／19／40.4%
3級	164／53／32.3%	176／44／25.0%

※国土交通省・関東運輸局「海技士国家試験実施状況」令和5年度・令和6年度（関東運輸局管内・定期試験・筆記試験）。率は受験数を分母に筆者が再計算。全国値ではありません。母数が数十人規模なので、数人の差で率が動きます

 

6級の筆記は8〜9割が合格し、落ちるのは1〜2割です。4級（4割前後）や3級（2〜3割）とは、筆記の難しさがまったく別物です。機関も同じ傾向で、内燃機関六級の筆記は令和5年度が23人中20人（87.0%）、令和6年度が15人中12人（80.0%）でした。

 

6級が他の級と違う点は3つあります。

 

①口述なしで合格まで進める区分がある

4級・5級は、筆記に合格したあとに試験官と1対1で答える口述試験（面接形式）があり、ここで落ちる人もいます。6級の学科試験は「筆記試験」または「筆記試験と口述試験」と定められていて、口述の申請をしていなければ、筆記試験と身体検査だけで合否が決まります。身体検査は筆記試験の前に同じ日に受けるので、筆記の合格発表がそのまま総合合格の発表になります。自分がどちらの区分になるかは、申請先の運輸局の受験案内で確認してください。

 

②筆記は4択マークシート

4級以上は記述式ですが、6級は選択式です。過去問を繰り返せば出題パターンがつかめます。

 

③養成講習の修了者は筆記も免除

尾道海技学院などの第1種養成講習を修了した場合、筆記試験が免除されます。免状を受けるまでの流れは、次の費用のところで説明します。

 

 

 

独学で取るなら過去問だけでOK

6級の筆記試験は、成山堂の「六級海技士（航海）筆記試験の完全対策」1冊で対策できます。過去問が使い回されるパターンなので、5年分を繰り返し解けば合格ラインに届きます。

 

働きながらでも取れる？

6級は乗船中の隙間時間でも勉強可能です。4級以上は天測計算や海図作図など机に向かう時間が必要ですが、6級の4択マークシートならワッチの合間や休憩時間にテキストを読むだけでも十分対策できます。

試験は年4回（4月・7月・10月・2月）、全国11カ所の運輸局で実施されるため、乗船スケジュールに合わせて受験時期を選べます。

 

ただし、勉強は簡単でも2年以上の乗船履歴を貯めるのが最大のハードルです。履歴が足りなければ受験すらできません。「6級の難しさは試験ではなく、履歴を貯めるまでの2年間」というのが実態です。

自分の乗船履歴が受験資格に足りているかは、無料の計算アプリで確認できます。

 

なお、合格率・試験日程・受験手数料は年度によって変わる場合があります。最新の情報は国土交通省の海技試験ページや、各地方運輸局の公表資料で確認してください。

6級（6N・6E）の過去問はこのページには載っていないので、地方運輸局等に問い合わせることになります。過去問の手に入れ方と答え合わせのやり方は、こちらの記事で書いています。

 

6級海技士の取得にかかる費用

 

6級海技士の取得費用は、大きく分けて2つのルートで異なります。

 

ルートA：独学で筆記試験を受験する場合

 

項目	費用
筆記試験の受験手数料	2,400円
身体検査手数料	870円
登録免許税（免許の申請）	2,100円
参考書（過去問集）	約3,000円
海技免許講習（レーダー観測者・救命・消火など）	約6〜10万円
合計	約7〜11万円＋講習地への交通費・宿泊費

※手数料・登録免許税は北陸信越運輸局「海技士国家試験 手数料一覧表」（令和8年3月1日現在）による。講習費は講習機関や受講地で変わります

 

試験の手数料と参考書だけなら1万円以内です。ただし、海技免状を受けるには国家試験の合格に加えて海技免許講習の修了が必要で、その講習費が数万円かかります。

筆者が6級を取ったときは、受験料・登録免許税などで約1万円、講習費で約10万円、講習に通う交通費・宿泊費で約5万円、テキストは中古で1,500円。合計で約16万円、すべて自腹でした。すでに船で働いていて乗船履歴がそろっている人なら、追加でかかるのはこの費用だけです。

 

ルートB：養成講習（尾道海技学院等）を受講する場合

 

項目	費用
養成講習の受講料	約45〜55万円
宿泊費・生活費（約4.5ヶ月）	別途必要
身体検査手数料・登録免許税	2,970円
海技免許講習（レーダー観測者・救命・消火など）	約6〜10万円
合計	約51〜65万円＋生活費

 

養成講習は座学2.5ヶ月＋乗船実習2ヶ月の合計約4.5ヶ月間。その間は収入がゼロになるため、実質的な負担は受講料以上になります。

 

養成講習を出ても「すぐ6級」ではない

ここは誤解しやすいポイントなので、先に整理します。

未経験者向けの6級養成講習（第1種養成施設）は、修了した瞬間に6級免状が取れるわけではありません。国土交通省の案内ベースでは、約4.5ヶ月の養成課程を修了した後、さらに6ヶ月の乗船履歴を積んで身体検査に合格する必要があります。加えて、海技免許講習（レーダー観測者・救命・消火）も別途受講が必要です。

つまり、「学校に通う期間」だけでなく「修了後の乗船実務＋講習」まで含めて考える必要があるということです。お金だけでなく、無収入期間や生活費も含めて判断した方が失敗しにくいです。

 

 

 

養成講習に否定的な声は根強いですが、一方で筆者の経験では、養成出身の同僚は全くの素人と比べて仕事の飲み込みが明らかに早く、士官への昇進も早い傾向がありました。機関志望で未経験の場合は、養成講習の方が就職先を確保しやすいメリットもあります。航海志望なら免状なしでも甲板員の求人が豊富なため、働きながら取る方がコスパは良いです。

なお、養成講習の受講料を無利子で借りられる貸付制度（JMETS）もあります。詳しくは各養成機関に確認してください。

 

投資の回収はどのくらい？

後述の独自データで、海上実歴（その会社での乗船経験）を問わない求人どうしを比べると、手取りの中央値は免状不要の求人が25万円、6級を指定する求人が30万円です。経験が浅いまま6級で乗る場合、差は月5万円ほど。養成講習ルート（約51〜65万円）なら、元を取るのに1年前後かかる計算です。

一方、すでに乗船経験がある人が独学で取る場合は話が変わります。経験を求める求人どうしでは、免状不要の30万円に対して、6級指定は航海38万円・機関40万円。月8〜10万円の差なので、講習費込みの十数万円は2ヶ月ほどで回収できます。

ただし、この計算は「船員として続ける」ことが前提です。実際に船に乗ってみて仕事が合わなかった場合、養成講習の費用がそのまま回収不能になるリスクがあります。この点は、直乗りルート（費用ほぼゼロ）にはないデメリットです。

 

なお、受験手数料・登録免許税は改定される場合があります。最新の金額は国土交通省の海技試験ページや、各運輸局の手数料一覧で確認してください。

 

では、実際に6級を持っていると求人市場ではどう見られるのか。海のハローワークネットの求人データから見ていきます。

 

【独自データ】6級で応募できる求人は全体の何％？

 

先に数字の見方を整理します

この記事でいう「応募できる求人」は、免状不要の求人に、自分の部門で必要な級が保有級以下の求人を足したものです。

ここで大事なのは、航海と機関は別々の免状だということです。6級海技士（航海）を持っていても、機関士の求人には応募できません。そこで、航海の免状だけを持つ場合と、機関の免状だけを持つ場合を分けて数えています。

航海と機関を合算して「6級で求人の5割、4級で95%」とする数え方もありますが、これは両方の免状を同じ級で持っている人向けの数字です。片方の免状しか持たない人には、過大な数字になります。

 

以下は、保有する免状の級ごとに「応募できる求人が何件あるか」を集計した表です。

 

保有免状	航海の免状だけを持つ場合	機関の免状だけを持つ場合
免状なし	1,473件（22.0%）	1,473件（22.0%）
6級	2,652件（39.5%）	2,198件（32.8%）
5級	3,648件（54.4%）	3,070件（45.8%）
4級	4,218件（62.9%）	3,635件（54.2%）
3級	4,279件（63.8%）	3,705件（55.2%）

※海のハローワークネット求人6,708件（2026年2月28日〜10月20日の12回定点観測、求人番号で重複を除いたユニーク求人）を独自集計

 

 

ポイントは3つあります。

 

1つ目：航海の6級を取ると、応募できる求人は約1.8倍になる

免状なしで応募できるのは全体の22.0%（1,473件）。航海の6級を取ると39.5%（2,652件）、機関の6級なら32.8%（2,198件）に増えます。免状なしと比べて、航海で約1.8倍、機関で約1.5倍です。12回の観測のどの時点で見ても、航海の6級は37.4〜40.2%、機関の6級は31.4〜33.3%の間に収まっていて、この差はほとんど動きませんでした。

 

2つ目：4級でほぼ頭打ちになる

4級まで取ると、航海62.9%・機関54.2%まで広がります。逆に言えば、6級ではまだ6〜7割の求人に手が届きません。一方で、4級から3級に上がっても、航海は61件、機関は70件しか増えません。内航の求人で必要とされる免状は、実用上は4級でほぼ頭打ちです。

 

3つ目：給料の相場が月10万円前後変わる

免状不要の求人の手取り中央値は28万円です。6級を最低免状として指定する求人の中央値は、航海38万円・機関40万円。部員から職員に上がることで、相場は月10万円前後変わります。

 

 

 

では、6級を取ることで新たに応募できるようになる求人（航海1,179件・機関725件）の中身を見てみます。6級を最低免状とする求人は航海・機関あわせて1,904件で、級の指定としては一番多い数です。

航海では二航士360件・一航士261件・航海士195件・船長141件と、88%が職員（士官）のポジションです。機関も機関長263件・一機士255件・機関士99件・二機士44件と、94%が職員です。6級は「部員から職員に上がるための免状」だということが、求人の構成からも分かります。

ただし注意点があります。6級で新たに開く求人のうち、海上実歴「不要」は航海133件・機関83件で、1割ほどしかありません。残りの9割は、何らかの乗船経験を求めています。海上実歴「不要」の求人の手取り中央値は航海30万円・機関30.5万円で、経験を求める求人（航海38万円・機関40万円）より月8万〜9.5万円低くなります。6級を取っただけで経験が浅いと、選べる求人は一気に狭くなります。

 

一方で、免状も海上実歴も問わない求人は905件あり、甲板員384件・機関員184件が中心です。「6級を先に取ってから就職する」ルートだけでなく、「免状なしで飛び込んで、乗りながら取る」ルートにも、求人上の根拠がちゃんとあります。

級ごとの年収の目安は、給料の記事で航海・機関別にまとめています。

 

6級の就職事情｜「日帰りは無理」は本当か？

 

6級を取ることで新たに応募できる求人を船種別に見ると、上位5つは次のとおりです。

 

船種	航海（1,179件）	機関（725件）
貨物船	392件	237件
タンカー	209件	114件
ケミカル船	117件	91件
ガット船	60件	52件
LPG船	43件	30件

※6級を最低免状として指定する求人。海のハローワークネット求人6,708件（2026年2〜10月・12回定点観測）を独自集計

 

貨物船とタンカー系（タンカー・ケミカル船・LPG船）で、航海・機関とも6割を超えます。

日帰り・通勤型の求人はどうか。乗船期間の欄に「日帰り」「通勤」などと書かれた求人は、12回の観測で141件ありました。中心は曳船・ハーバータグ・給油船です。このうち航海の6級で応募できるのは48件、機関の6級では28件。免状なしで応募できるのは14件だけで、4級・5級を指定する求人も64件あります。

 

 

 

 

掲示板の声とデータは、半分だけ一致しています。日帰り型141件のうち、航海の6級で応募できるのは3分の1ほど（48件）。「まず無理」ではありませんが、選べる立場でもありません。一方で「6級以上の求人はまず見ない」という声は、データとは合いません。日帰り型にも、6級を最低免状とする求人が航海34件・機関14件ありました。6級で就職先を確保するなら、まずは大型船の部員や下位職員ポジションを狙うのが現実的です。

 

航海と機関で就職事情はどう違う？

 

	航海	機関
6級で新たに応募できる求人	1,179件	725件
6級指定の給与中央値（手取り）	38.0万円	40.0万円
主な職種	二航士360件・一航士261件	機関長263件・一機士255件
職員（士官）の割合	88%	94%

 

機関は件数こそ少ないですが、給与中央値は航海より2万円高く、機関長や一機士など上位ポジションの比率が高いのが特徴です。

 

求人票を見るときのチェックポイント

この記事を読んだ後に海のハローワークネットで実際に求人を探す人も多いと思います。求人票を見るときは、以下の項目を確認してください。

「必要資格欄」：「6級以上」か「4級以上」か、航海と機関のどちらの免状かで、応募できるかどうかが決まります。「免状不問」でも経験を求められる場合があるので、次の項目とセットで確認してください。

「経験要否」：「経験不問」と「経験○年以上」では選考のハードルが全く違います。6級で新たに開く求人のうち、海上実歴「不要」は1割ほどしかないことを思い出してください。

「職員採用か部員採用か」：同じ6級でも、職員（士官）として採用されるのか、部員として採用されるのかで給料と仕事内容が大きく変わります。

「乗船サイクル」：「3ヶ月乗船1ヶ月休暇」が求人票の数字通りに回っているかは、面接で確認するしかありません。

「手取りの中身」：海のハローワークネットの給与欄は手取りの金額ですが、乗船中だけの金額なのか、休暇中はいくらになるのかは会社によって違います。

「日帰り/通勤の定義」：「日帰り」と書いてあっても、実態は早朝出港・深夜帰港で自宅にほとんどいられないケースがあります。港内で作業するときだけ日帰りという求人もあります。

 

求人票の空欄の多さと、その読み方はこちらで詳しく集計しています。

 

6級は取るべきか？航海・機関・年齢別の判断基準

 

筆者自身は、免状なし・未経験で内航船に飛び込みました。乗りながら免状を取得し、3社5年の経験を積んで今に至ります。その経験から言えるのは、6級を先に取るかどうかより「とにかく早く乗ること」の方が大事だったということです。

ただし、これは甲板部（航海）の話。機関部は事情が違います。

 

航海（甲板部）の場合

 

データも裏付けています。免状も海上実歴も問わない求人は905件あり、その中心は甲板員（384件）と機関員（184件）です。航海志望であれば、6級養成講習に時間とお金をかけるより、甲板員として乗り始めて経験を積みながら4級の筆記試験を先に受ける方が効率的です。

 

機関の場合

 

免状不要の求人は、甲板員517件に対して機関員259件と、半分ほどしかありません。尾道海技学院の6級養成なら就職先の斡旋も受けられるため、機関志望なら6級養成講習を経由する価値はあります。実際、機関の6級で新たに応募できる求人は725件あり、機関長263件・一機士255件と職員ポジションが中心です。

 

年齢別アドバイス

 

20代前半：海技短大で4級を取る方が長期的に有利です。

 

20代後半：6級を取って小さい船で職員になり、1年で4級の履歴をつけるルートもありです。

 

30代：6級養成講習に通う余裕があるなら検討する価値はあります。船の基礎知識を持って乗船できるのは大きいですし、免状の履歴の貯まり方も変わってきます。ただし、予算や時間の余裕がなければ直乗りでもOK。大事なのはどちらにせよ早く動くことです。

 

40代：

 

 

40代前半なら、30代と同様に養成講習を検討する余地はあります。40代後半以降は養成に通う時間がもったいないという意見が多数派です。未経験OKの会社に直接飛び込むか、予算と時間があれば海技短大で4級を取る方が合理的です。なお、学校によってはホームページに書いていない暗黙の年齢制限があることもあるので、事前に確認が必要です。

 

 

迷ったらこの基準で判断する

ここまで読んで「結局、自分はどっちなの？」と思った人向けに、判断基準をまとめます。

 

6級養成講習に行く方がいい人
→ 機関志望で未経験。免状不問の機関求人が少ないので、養成講習経由で職員枠に入る価値がある。

免状なしで直接乗った方がいい人
→ 航海志望で、すぐに働き始めたい人。甲板員の求人は豊富で、乗りながら上位免状を狙える。

海技短大まで視野に入れた方がいい人
→ 20代前半で、4級取得まで含めた長期キャリアを設計できる人。

30代〜40代前半で養成講習を検討していい人
→ 費用と時間の余裕があり、船の基礎知識を持って乗船したい人。履歴の貯まり方も変わるので、長期的にはプラスになることが多い。ただし、実際に船に乗って仕事が合わなければ投資が無駄になるリスクは頭に入れておくこと。

とにかく迷わず飛び込んだ方がいい人
→ 40代後半以降、または予算・時間に余裕がない人。養成に時間をかけるより、早く現場に入って経験を積む方が結果的に前に進みやすい。

 

一言でまとめると、航海は「早く乗る」寄り、機関は「6級を取って入る」寄りで考えると判断しやすいです。どちらのルートを選んでも、最終的に4級以上を目指すことがキャリアの分かれ道になります。

 

 

 

6級からのキャリアアップ｜4級・3級への現実的なルート

 

改めて、6級と4級の差を求人データで確認します。

 

	6級	4級	差
応募できる求人（航海）	2,652件（39.5%）	4,218件（62.9%）	+1,566件
応募できる求人（機関）	2,198件（32.8%）	3,635件（54.2%）	+1,437件
船長の求人の給与中央値	40.0万円	50.0万円	+10.0万円/月
機関長の求人の給与中央値	41.0万円	47.0万円	+6.0万円/月

※給与中央値は、その級を最低免状として指定する船長・機関長の求人の手取り（下限）。海のハローワークネット求人6,708件（2026年2〜10月・12回定点観測）を独自集計

 

5級・4級で新たに開く求人の内訳を見ると、航海は船長459件・一航士422件、機関は一機士479件・機関長429件と、上位ポジションがずらりと並びます。4級を取れば、自分の部門の免状を求める求人の97%前後に手が届きます。船長の求人の給料も、6級指定40万円→5級指定47万円→4級指定50万円と、級が上がるごとに上がっていきます。

 

キャリアアップの実例

 

 

 

現実的なルートとしては、6級取得後に大型船の部員として経験を積みながら、4級の筆記試験を独学で突破するのが最も一般的です。4級までなら講習でも取れますが、自力受験の方がコストはかかりません。4級まで取れば、免状が足りずに応募できない内航の求人はほとんどなくなります。3級は、大型の内航船や近海区域の求人に挑戦するための免状です。

 

業界の本音｜「6級なんて意味ない」は本当か

 

掲示板では、6級免状の価値をめぐって大論争が繰り広げられたことがあります。

 

「6級は意味ない」派の声

 

 

 

「免状だけで人を測るな」派の声

 

 

 

 

どちらの意見にも一理あります。ただ、求人データが示しているのは明確です。

航海の6級で応募できる求人は全体の4割。4級なら6割を超え、航海の免状を求める求人のほぼすべてに手が届く。

「6級に意味がない」のではなく、6級で止まることに意味がないのです。6級はゴールではなく通過点。そこから上を目指すかどうかで、選べる船も給料も大きく変わります。

 

まとめ

 

 

※この記事は筆者の3社勤務経験、海のハローワークネット掲載求人の独自分析（2026年2月28日〜10月20日に12回取得、ユニーク求人6,708件）、国土交通省・関東運輸局「海技士国家試験実施状況」（令和5年度・令和6年度）、各運輸局の試験案内・手数料一覧、および掲示板からの情報をもとに構成しています。合格率は関東運輸局管内の数字で、全国値ではありません。求人状況は時期により変動します。就職・転職の際は最新の公式情報や、会社への直接の問い合わせで確認してください。