船乗りの1日の過ごし方｜航海中・停泊中・船種別に現役内航船員が解説

船乗りの1日は「航海中」と「停泊中」でまったく違う

ヒヨコくん

船乗りって毎日何してるの？ずっと船を動かしてるの？

大きく分けると「航海中」と「停泊中（荷役中）」の2パターンがあって、やることがまるで違うんだよ。

船員くん

船乗りの1日を語るとき、「航海中」と「停泊中」を分けて考えないと実態がまったく見えてきません。

航海中は当直（ワッチ）を中心とした規則的な生活、停泊中は荷役や整備で不規則に動く生活です。

さらに言えば、船の種類（タンカー・カーゴ・コンテナ・フェリー等）によっても1日の過ごし方はまったく違います。

この記事では、筆者の3社5年の経験と、掲示板・業界関係者の声をもとに、船乗りの1日を部門別・船種別に紹介します。

航海中の1日

ワッチ（当直）とは

船は24時間動き続けます。そのため乗組員が交代で船橋（ブリッジ）に立ち、航路の監視・操船・他船との見張りを行う仕組みをワッチ（当直）と呼びます。

内航船で一般的なのは「4時間当直→8時間休息」の3直制です。

0-4時と12-16時を担当する「ゼロヨン」、4-8時と16-20時の「ヨンパー」、8-12時と20-24時の「パーゼロ」という3つのシフトに分かれます。

小さい船（499t以下など）では乗組員が少ないため、2直制（6時間交代や12時間交代）になることもあります。

甲板部員の航海中の1日

航海中の甲板部員（甲板員・操舵手など）の1日は、ワッチを軸にしたシンプルな生活です。

航海中の1日は「4時間ワッチ→休憩・食事・睡眠→4時間ワッチ」の繰り返し。空き時間はネットやテレビ

通勤時間ゼロ。仕事終わったら風呂入って寝れる。この生活は悪くない

航海中は意外と規則的な生活です。ワッチ以外の時間は基本的に自由で、自室でくつろいだり勉強したりできます。

ただし、デッキ整備（ペンキ塗り・錆打ちなど）がワッチの合間に入ることもあり、完全に自由というわけではありません。

航海士（職員）の航海中の1日

航海士は部員と同じくワッチに入りますが、それに加えて事務作業や航海計画の立案、海図の修正などの仕事があります。

二等航海士（セコンド）であれば海図管理・医薬品管理、一等航海士（チョッサー）であれば甲板部全体の作業計画と安全管理、船長であれば操船の最終責任と入出港指揮が加わります。

ワッチ時間自体は部員と同じですが、ワッチ外の時間に書類仕事が入る分、自由時間は部員より少なくなります。

停泊中の1日（荷役がある日）

荷役日のタイムライン

港に着いたら荷役（荷物の積み下ろし）が始まります。停泊中は航海中とは打って変わって、不規則で体力的にきつい1日になります。

荷役の内容は船種によって大きく異なります。タンカーであればポンプとホースを使った液体荷役、カーゴであればクレーンやハッチカバーの操作、コンテナ船であればラッシング（固定）作業が中心です。

荷役中は入出港のたびに係船作業（ロープの投げ・取り・巻き）が発生し、これが甲板部員にとって最も体力を使う仕事です。

スタンバイ時間の「あるある」

入出港の準備を「スタンバイ」と呼びますが、このスタンバイ時間の感覚が陸の常識とはかなりズレています。

船って時間に関して頭おかしいと思うわ。スタンバイ開始時間に作業自体が完了してるとかザラ

うちはスタンバイ時間10分前にすでにロープはなして離岸してる

俺んとこなんて2時間前だよ。「これがこの船のやり方なんじゃい」って

「スタンバイ30分前」と言われたら、実質1時間前には準備完了が暗黙のルールという船も多いです。新人はこの感覚に最初は戸惑いますが、乗っているうちに体が覚えます。

船種で変わる1日の忙しさ

同じ「船乗り」でも、乗る船の種類によって1日の忙しさは天と地ほど違います。

タンカー

タンカーは内航船の中でも最も「動きっぱなし」になりやすい船種です。

油を積んで走って降ろしてまた積みに行く。このサイクルが短い船だと、仮バース（港で休む時間）がほとんど取れません。

油種によっては仮バースがほとんど取れない。つまり動きっぱなし。荷役も全部乗組員の手でやるから休む暇がない

近場で連日一番船の荷役が続いたら、3日間の睡眠時間の合計が5時間切ってた

給料が高い分、労働密度も高い。「給料vs自由度」のトレードオフが最も激しい船種です。

カーゴ（貨物船）

カーゴは船の大きさや積み荷によって忙しさが大きく変わります。

大型の鋼材船であれば月3〜5航海で比較的楽、小型の近海カーゴだと入出港が多く忙しくなります。

荷役はクレーンでやってますから、力仕事はありません。1日のうちの半分くらいはケータイの電波の届くところを走っている

タンカーと違って荷役を陸側（ステベドア）がやってくれる船種もあるので、その場合は乗組員の負担がかなり軽くなります。

コンテナ船

入出港が多いコンテナ船は、内航の中でも特に過酷と言われています。

出入港が多くて荷役を自分らでしなきゃならん船が一番きつい。つまりコンテナ最狂

京浜入れば三港揚げ積みは必須。当直どころかロープ出しばかり

ただし、長距離定期航路のコンテナ船は比較的楽で、辞める人も少ないという声もあります。同じコンテナ船でも航路によって忙しさが全然違います。

フェリー

フェリーは「海の路線バス」のようなもので、ダイヤ通りに港に着いて、乗客と貨物を積んだらすぐ出港します。

他の船種のように仮バースや長時間の荷役、沖アンカー待ちがないのが特徴です。

生活は規則的ですが、入出港が多い短距離航路だとスタンバイの回数が増えて休息時間が削られます。長距離フェリーは航海時間が長い分、ワッチ外の自由時間も比較的確保しやすいです。

セメント船

積み地でセメントを圧送ホースで積み、走って揚げ地でまたホースで降ろす。このループが基本です。

積み荷中は圧送なのでやることが少なく、比較的暇な時間がある一方で、小さいセメント船は飯当番制・夜中の直行揚げ荷もあり、楽とは言い切れません。

忙しさを見極める方法

入社前に船の忙しさを判断するコツがあります。

月間の入出港回数が最も重要な指標です。白油タンカー2000KLクラスは月12〜15航海、5000KLクラスは月7航海、鋼材船は月3〜5航海が目安です。

「FindShip」というアプリを使えば、気になる会社の船の航跡をリアルタイムで確認でき、月にどれくらい動いているかが一目でわかります。

免なし完全未経験で手取り40以上くれるような待遇でなければ、1日に3ポート船は絶対にやめた方がいい

機関部の1日

機関部（機関士・機関員）はエンジンや発電機、ポンプ類など船の「心臓部」を管理する部門です。

航海中は甲板部と同じくワッチ制で機関室の当直に入ります。ただし最近の内航船はM0（無人化機関室）が多く、航海中は機関室に常駐せず、異常時にアラームで駆けつける体制が一般的です。

停泊中はエンジンの点検・整備がメインの仕事になります。航海中にできない補機の整備、燃料・潤滑油の管理、荷役に使うポンプの操作など、やることは多岐にわたります。

甲板部との大きな違いは、機関室の騒音と暑さです。エンジンが動いている間は耳栓が必須で、夏場の機関室は50度を超えることもあります。

「耳栓なんて軟弱だ！」と長年してなかった年寄りが軒並み難聴になってて草

自由時間の過ごし方

航海中のワッチ外や、仮バース中の時間をどう過ごすかは人それぞれです。

航海中の自由時間は、船室での動画鑑賞・ゲーム・読書・筋トレ・海技士試験の勉強などが定番です。電波が入るエリアではSNSやネットサーフィンもできます。

仮バース中は上陸できるので、選択肢がぐっと広がります。

一ヶ月の休暇のために働きに来てるから。酒は大五郎、仮バースは散歩と温泉巡り、ラーメン屋巡り。月5万で生活できる

港港で公営のジムを探してみ。意外とどこにでもある

ただし、仮バースが取れるかどうかは船種と航路次第です。タンカーのように動きっぱなしの船では、上陸する暇もなく次の港へ向かうこともあります。

司厨の1日

司厨員（船のコック）の1日は、甲板部・機関部とはまったく異なります。ワッチには入らず、朝昼夜の3食を作るのが仕事です。

朝3時台に起きて朝食の準備を始め、昼食・夕食と作り続けて、片付けと翌日の仕込みが終わるのが夕方。荷役がある日はさらに買い出しが加わり、1日15時間労働になることもあります。

司厨の仕事内容・給料・1日の詳細な流れは別の記事で詳しく解説しています。

まとめ

船乗りの1日は「どの船に乗るか」で決まります。入社前にその船がどれくらい動いているかを調べるだけで、乗ってからの生活の質が大きく変わります。

参考: 5ch船乗りなんでも相談室

※この記事は筆者の3社勤務経験、および掲示板・業界関係者からの情報をもとに構成しています。1日の流れは会社・船種・航路・乗組員数により大きく異なります。就職・転職の際は会社への直接の問い合わせで確認してください。