5級海技士（機関）筆記試験の頻出テーマと勉強法｜過去問14回分析

※この記事には船員コミュニティの口コミをもとに構成した部分があります。投稿者の主観であり、すべての職場に当てはまるものではありません。

 

 

なぜ5級海技士（機関）を取るべきなのか

 

5級海技士（機関）は、6級養成講習を修了して乗船した人が次に目指す免状です。

「6級で乗れてるし、別にいいか」と思っている人がいたら、現場の声を聞いてください。

 

6級のまま機関長に就かされるケースは、実際にあります。ただし「何もできない機関長」として現場で苦労するのは自分自身です。

一方、5級を取ると状況は大きく変わります。

6級から5級を取得すると、次に4級を目指すルートが開けます。ただし、4級の受験には乗船履歴・職務・船舶の条件が関係するため、5級取得直後に必ず受験できるわけではありません。自分の履歴でいつ4級を受けられるかは、地方運輸局に確認してください。5級は「ゴール」ではなく、4級への踏み台です。

機関の免状保有者は航海より少なく、転職市場で機関長の求人は常に人手不足です。5級を持っているだけで、声がかかる会社の数が6級とは比べものになりません。

 

五級機と五級内の違い｜どっちを受けるべきか

五級機と五級内は、自分の好みで自由に選べるとは限りません。乗っている船の航行区域・主機の種類・出力によって、受験できる区分が制限される場合があります。まずは自分がどちらの区分で受験できるかを確認してください。判断に迷う場合は、最寄りの地方運輸局（海技資格課）に問い合わせるのが確実です。

そのうえで、両方の区分で受験可能な人は、以下の試験内容の違いと向き不向きを参考に選んでください。

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五級機（五級機関）と五級内（五級内燃機関）は、試験科目の一部が異なります。

 

つまり、勉強範囲の差はキ1だけです。

五級機は「ガスタービン」と「ボイラ」が追加される分、範囲が広く見えます。しかし、この2テーマは出題パターンが極めて明確で、丸暗記で高得点を狙えます。14回分の過去問を分析した結果、ガスタービンは㈠が5パターン・㈡が3系統、ボイラのトラブル語群問題は毎回ほぼ同じ構成です。

一方、五級内はボイラがない代わりに、ディーゼル機関の運転管理に関する4択問題が増えます。こちらは応用力が求められ、暗記だけでは対応しにくい面があります。

結論として、五級機はパターン暗記が得意な人に有利、五級内は実務経験が豊富な人に有利です。

 

あなたの経歴で判断する｜五級機 or 五級内

「自分はどっちを受ければいいか」を判断するための目安です。

あなたの経歴	おすすめ	理由
6級養成修了→内航貨物船で1年以上（または受験資格を満たす見込み）	五級内	ボイラ不要。ディーゼル機関の実務知識で4択問題に対応しやすい
6級養成修了→内航タンカー・フェリー等で1年以上	五級機	ボイラ搭載船の経験があれば実感で解ける。ガスタービンは丸暗記5パターンで高得点を狙える
暗記が得意・実務経験は浅い	五級機	ガスタービン＋ボイラはパターン暗記で高得点を狙える。五級内の4択のほうが応用力を求められる
実務経験は豊富だが机に向かう時間が少ない	五級内	ディーゼル機関の運転管理は実務経験で解ける問題が多い。暗記量が少なくて済む

受験資格として、乗っている船の航行区域と馬力でどちらを受けるかが制限される場合があります。迷ったら地方運輸局の海技試験担当に事前確認してください。

問い合わせるときは、船種・航行区域・主機の種類と出力・乗船履歴・現在の免状を伝えるとスムーズです。

 

5級海技士（機関）筆記試験の全体像

 

 

合格基準から逆算する｜5級機関の点の取り方

5級機関の筆記は、全科目受験の場合「各科目50%以上」かつ「総合65%以上」が合格ラインです。

つまり、得意科目で取り返す前提で苦手科目を白紙にする戦い方は危険です。キ3やシは配点が小さいからと捨てると、50%未満で科目不合格になります。

戦略としては、まずキ1・キ2・キ3・シの全科目で50%を割らない形を作り、そのうえで頻出テーマの多いキ1・キ2で総合点を積み上げるのが最短です。

勉強の順番としては、最初に丸暗記で取れる固定テーマ（この記事で紹介している10テーマ）を押さえ、次に毎回出る計算問題、最後に記述の厚い問題を仕上げるのが効率的です。「全部を同じ熱量でやる」のではなく、「落としてはいけない科目を作らない」ことを先に意識してください。

 

筆記式で点を落とさない答案の書き方

5級機関はマークシート式ではなく、語群選択・穴埋め・短答記述・図示問題が混在する筆記式です。知識があるだけでは足りません。問題文を見た瞬間に、答えを「書ける形」にしておく必要があります。

記述問題で点を残すために、以下の3つを意識してください。

① 結論を先に書く：理由や補足は後回し。採点者が最初に結論を確認できる形にします。

② 「3つ答えよ」には3つ書く：指定された数を守ることが最重要です。2つしか書けなければ、その時点で満点は取れません。逆に指定より多く書いても加点はありません。

③ 図問題は名称＋位置を正確に：部品名を知っているだけでは足りず、図のどこに配置するかまで再現できるようにしておく必要があります。

たとえば長所を問う問題なら、単語だけを並べるのではなく、「ホワイトメタルは、なじみ性がよく、埋収性があり、耐焼付き性に優れる」のように、そのまま採点しやすい文の形で書く練習をしておくと強いです。

過去問を解くときは、答えを「読む」のではなく「書く」練習をしてください。頭で分かっていても、制限時間内に文章として書けなければ点になりません。

 

この記事では、直近14回分の過去問（R5年4月期〜R8年7月期）を全問分析し、科目別の頻出テーマと効率的な勉強法をまとめました。

5級（機関）は航海と同様に出題パターンの繰り返しが非常にはっきりしています。「何が繰り返し出ているか」を把握してから過去問に取り組むのが圧倒的に効率がいいです。

過去問は「直近3回を飛ばして、その前」を厚くやる

 

これは今回の分析で分かった、この記事で最も実用的な発見です。

直近のR8年7月期（14回目）に出題された29小問のうち、12問が過去の回と一字一句同じ問題でした。全体の4割が完全な使い回しです。

では、その使い回し元はどの回だったのか。

 

つまり、直近3回の過去問は「すでに使われた札」であり、次の試験に同じ形で戻ってくる確率が極めて低いということです。

逆に言えば、4回前より古い過去問こそが次回の出題プールになります。

この12問を「直近6回分」の範囲でカバーできるか数えると、拾えるのはわずか4問。残り8問は直近6回の外側にありました。「新しい順に6回分」という定番の勉強法では、使い回し問題の3分の1しか押さえられない計算になります。

 

受験時期の戦略

海技試験は年4回（4月・7月・10月・2月）実施されます。受験時期によって受験者層が変わるという声があります。

 

出題自体は国交省が作成するため、時期による難易度の大きな差はないと考えられます。ただし、4月期・7月期は乗船中の実務者が休暇を利用して受験するケースが多く、10月期・2月期は養成講習の修了者が集中する傾向があります。

実務的に重要なのは、自分の乗船サイクルに合わせて「確実に休暇が取れる月」を狙うことです。試験日が乗船期間と重なれば受験自体ができません。会社に休暇の希望を出す際は、試験日程を早めに確認しておいてください。

 

キ1（機関1）の頻出テーマと勉強法

 

問1（五級機のみ）：ガスタービン

問1はガスタービンに関する問題で、五級機のみが回答します。14回分析した結果、㈠は5パターン、㈡は3系統でローテーションしています。

◆ ㈠のパターン（5つのうち毎回1つが出る）

パターンA：穴埋め（構成要素・燃焼器・遠心力・材料）

「ガスタービンは、圧縮機、【（ア）】、タービン及び付属装置から構成される」等の穴埋め。語群14択から選ぶ形式。14回中2回出題（最終はR7/10）。

パターンB：ディーゼル機関と比較した特徴の穴埋め（記述）

「構造が【簡単】」「潤滑油の消費量が【少ない】」「回転速度が【高い】」等の空欄に自分で字句を記入する形式。14回中3回出題（最終はR8/7）。

パターンC：特徴の5項目2択

「ボイラ及び復水器は【必要 / 不要】」「振動は【少ない / 多い】」等の（ア）（イ）2択選択。14回中5回で最多（最終はR8/4）。

パターンD：軸流圧縮機 vs 遠心圧縮機の特徴2択

「空気の処理量が【多い / 少ない】」「圧縮機の効率が【低い / 高い】」等。14回中2回出題（最終はR8/2）。

パターンE：長所と短所を2つずつ記述

これだけ記述式。長所は「小形軽量化できる」「振動が少ない」等、短所は「燃料消費率が大きい」「高温部品の寿命が短い」等。14回中3回出題（最終はR7/10）。

◆ ㈡のパターン（3系統のうち毎回1つが出る）

図付き部品名選択→ガスタービンの概略図が示され、圧縮機・燃焼器・タービン・減速装置等の名称を語群から選ぶ。14回中8回で最多。図には5種類あります（推進装置基本概略図／軸流圧縮機／オープンサイクル配置図／キャン形燃焼器／ガスタービン一部）。

始動機関連→「始動機にはどのようなものが用いられるか（2つ）」「始動機が回転させるのはガスタービンのどの部分か」。14回中3回出題。

基本構成要素の役目→圧縮機・燃焼器・タービンそれぞれの役目を記述。14回中1回出題。

 

問2（共通）：ディーゼル機関の性能・計測・構造

問2は五級機・五級内の両方が回答する共通問題です。

◆ ほぼ毎回出るテーマ

① 熱勘定（熱勘定線図）

14回中4回出題。この枠の最頻出テーマです。出題パターンは以下の通り。

「熱勘定線図の（ア）・（イ）・（ウ）はそれぞれ何損失を示すか」→ 冷却水損失・排気損失・放射損失等

「損失熱量のうち最も大きい割合を占めるものは何か」→ 排気ガスによる損失

「正味熱効率は（ア）〜（ウ）の中の何と何の比か」→ 正味出力となった熱量÷供給熱量

「機械効率は何と何の比か」→ 軸出力÷図示出力

② シリンダ冷却（ラッパ状の理由・清水vs海水）

「ライナ内面上部が僅かにラッパ状に広げてあるのはなぜか」→ ピストンリングの挿入を容易にし、ピストンの熱膨張を吸収するため

「海水の場合に比べて清水の場合の長所は何か（2つ）」→ スケールが付きにくい、腐食が少ない

3回出題。問3でも類似テーマが出るため、合わせると5回以上。

③ 用語説明

「機械損失と機械効率」「図示熱効率と正味熱効率」のセットが2回出題。定義を正確に書けるように暗記してください。

◆ 2〜3回に1回出るテーマ

弁線図・弁開閉時期→3回。圧縮比→3回。シリンダライナ摩耗（最多部位＝上部＋理由3つ）→3回。出力の式（図示出力＝図示平均有効圧×行程容積×回転数）→2回。ピストン速度穴埋め→2回。計測（上死点隙間・クランクピン軸受油隙間）→2回。

 

問3（共通）：ピストン・連接棒・燃料噴射ポンプ等

◆ ほぼ毎回出るテーマ

① トランクピストン（構造・材料・穴埋め・図）

14回中4回出題。穴埋め・図・記述がローテーションで出ます。

穴埋めパターン：「ピストンはシリンダヘッドとともに【燃焼】室を形成する」「材料は低速・中速機関では【鋳鉄】、高速機関では【アルミニウム】合金」「クラウン上部の直径は下部より【小さ】い」「側圧を受けるため【スカート】部を長くしている」

図パターン：ピストンの概略図が示され、クラウン・ピストンピン入部・オイルリング等の名称と役目を答える。

② シリンダヘッド復旧時の注意事項3点

「(1)ガスケットは新品を使用する」「(2)シリンダ内に異物がないか確認する」「(3)シリンダヘッドボルトは対角線上に均等に締め付ける」。2回出題だが、回答パターンが完全に固定されているので丸暗記で確実。

③ ピストンリング

「燃焼不良でリングが折れやすい理由」「オイルリングで油がかききれない原因2つ」「新替えの注意事項」等。2回出題。

④ 連接棒

連接棒の図→部品名、穴埋め（上部はピストンピンに、下部はクランクピンに連結）、ボルト折損原因、ボルトの使用可否判断4つ等。連接棒系は14回中6回と、この枠の実質的な鉄板テーマです。

⑤ 点火遅れ（R8/7で初出）

「点火遅れとは何か」「圧縮圧が低くなった／燃料の噴霧が悪くなった／冷却水出口温度を高くした／吸入空気温度を高くした場合、点火遅れは大きくなるか小さくなるか」。14回で初めて出たテーマです。新規テーマは毎回1〜2問入るため、頻出テーマだけでは埋まらない部分があることは覚えておいてください。

 

問4（五級機のみ）・問5（五級内のみ）

【五級機・問4の構成】

問4は㈠がディーゼル機関の運転管理、㈡がボイラです。

㈠の頻出テーマ：

潤滑装置の経路図→「油だめの潤滑油が主機に入るまでの経路を描いて、次の①〜⑤を図中に示せ。①圧力調整弁 ②油冷却器 ③潤滑油ポンプ ④1次油こし ⑤2次油こし」。14回中2回出題。経路の順番を暗記してください。

連接棒ボルト（クランクピンボルト）→「折損する場合の原因」「開放後に引き続き使用できるかどうかの判断4つ」。14回中4回出題で、この枠の最頻出です。

潤滑油圧低下原因→「運転中、潤滑油圧（システム油圧）が低下する場合の原因をあげよ」。2回出題。

始動弁関連→「取付け後の確認方法」「さびやすい理由」「漏れの確認方法」。2回出題。

㈡のボイラ頻出テーマ：

2胴D形水管主ボイラの運転トラブル語群選択→これが14回中6回出題の超頻出です。

「気醸前、蒸気止め弁を固く閉めておく→【弁の固着】」「炉内の熱で自然点火する→【逆火（バックファイヤ）】」「蒸気管を暖めないで蒸気止め弁を急に全開する→【ウォータハンマ】」「ボイラ圧が高いうちに全ボイラ水をブローする→【不同膨張】」

この語群選択は毎回ほぼ同じ組み合わせなので、語群と回答のセットを丸暗記すれば高得点を狙えます。ただし語群の中身（例：「スケールの付着」と「油あかの付着」）は回によって入れ替わるので、選択肢を丸ごと暗記するのではなく、原因と結果の対応で覚えてください。

ボイラ気醸時の弁操作→「閉じておく弁はどれか」「開いておく弁はどれか」。3回出題。

【五級内・問5の構成】

問5の㈠は問4㈠と同一です。㈡は4択または記述のディーゼル機関運転管理問題が出ます。

「排気弁の固着防止の作業に該当しないもの」「始動不能の原因で適当でないもの」「ターニングを行う理由で正しくないもの」等。R8/7では主軸受（発熱の知り方・処置・摩耗量が異なる原因）の記述が出ており、4択固定ではない点に注意してください。

 

問6（共通）：プロペラ・船尾管

◆ 最頻出：船尾管・スラスト軸受（㈡枠）

14回中7回出題。以下のパターンのどれかが多くの回で出ます。

「スリーブは、どのようにして軸に取り付けるか」→ 焼きばめ（加熱して膨張させて取り付ける）

「スリーブを取り付けると、どのような利点があるか」→ 軸本体の摩耗を防ぎ、交換が容易

「グランドパッキン部のスリーブが摩耗するのを少なくするため、どのような注意が必要か」→ 海水の供給を十分にする

「船尾管に関する穴埋め」→ 支面材・グランドパッキン箱・材料（リグナムバイタの代わりにゴム製又は合成樹脂製）

「ミッチェルスラスト軸受が他のスラスト軸受に比べて優れている点」→ 14回中3回。油膜が形成されやすく、大きなスラストを受けられる

◆ プロペラ関連（㈠枠）

「プロペラナットを緩める場合、緩める回転方向は何によって判断するか」→ プロペラの回転方向（右回りは左ねじ）。3回出題。

「入渠時、取り外したプロペラはどのような事項について検査するか。3つ」→ 羽根の摩耗・腐食・変形・割れ等。2回出題。

「右回りのプロペラとは、前進のとき、どのように回るプロペラか」→ 船尾から見て時計回り。3回出題。

「軸コーンパート（テーパ部）が密着不良の場合、起こりやすい故障」→ ボス内キー溝部の割れ。2回出題。

 

キ2（機関2）の頻出テーマと勉強法

 

問1：ポンプ・冷凍装置・空気圧縮機

◆ ポンプ（㈠）

うず巻ポンプが14回中5回で最多。「正しくないものはどれか（4択）」が2回、「呼び水が必要な場合」「送出量の調整方法」「吸込み側こし器の汚れ判断方法」が記述で出ます。

プランジャポンプが3回。図付きで「上部（（イ）の部分）には何が入っているか→弁」「弁の役目は何か」「プランジャが上方向に移動すると弁はどう作動するか」。

外接歯車ポンプが2回。「2個の歯車がポンプ【ケーシング】の中でかみ合いながら回転し…」「送出し圧が上がり過ぎたときは【送出し】側に設けた【逃し弁】により【吸込み】側に一部をバイパスさせている」の穴埋め。

◆ フロン冷凍装置（㈡）

空気混入時の影響が最頻出（3回）。

「冷媒中に空気が混入した場合、凝縮器内の圧力は【高く】なり、圧縮機の運転に要する動力の【増加】を招き、冷凍機の能力は【低下】する」

「空気が混入すると、【水分】の混入を伴うことが多く、混入した水分が【膨張】弁で氷結する原因となる」

この穴埋めは回答がほぼ完全に固定されています。丸暗記してください。

冷媒の循環順も押さえておいてください。圧縮機 → 凝縮器 → 受液器 → 膨張弁 → 蒸発器 → 圧縮機、の順です。R8/7で「機器を冷媒が循環する順に従って記せ」として出題されました。

◆ 空気圧縮機

「空気圧縮機の弁の略図」→弁の役割と部品名の語群選択が2回。「たて形2段空気圧縮機の運転中注意事項」の穴埋めが2回。「運転中の注意事項を記せ」の記述が1回。

 

問2：電気（同期発電機・誘導電動機・蓄電池・電気設備）

◆ 同期発電機

14回中8回出題。最も出る電気テーマです。

記述パターン：「界磁巻線に供給される電気は直流か交流か」→直流。「原動機が駆動しているのは電機子巻線か界磁巻線か」→界磁巻線。「負荷が増すと指針の示度が大きくなるのは電圧計と電流計のどちらか」→電流計。「ガバナモータスイッチの役目は」→原動機の回転速度を調整する（周波数の調整）。

穴埋めパターン：「電気を発生するところが回転するものを回転【電機子】形、磁極が回転するものを回転【界磁】形という」「自励式は発生した電気の一部を【整流】装置により【直】流に変換し…」

配電盤機器パターン（R8/7）：「アースランプ（接地灯）」→接地箇所の有無を表示する。「同期検定器」→並列運転する2台の発電機の位相・周波数が一致したことを確認する。「気中遮断器」→過電流・短絡時に回路を空気中で遮断する。

◆ 誘導電動機（かご形）

14回中7回出題。同期発電機に次ぐ頻出です。

「運転中、騒音が高くなる原因は何か（3つ）」「電流計の示度について注意すること（2つ）」「ブラシとスリップリングを必要とするか」→必要としない。「回転子及び固定子のうち回転磁界を生じるのはどちらか」→固定子。「巻線の温度上昇を防止するためどのような方法で放熱しているか」→ファンによる空冷。「かご形の回転子導体の材料は」→銅又はアルミニウム。

◆ 制御装置の方式

「(1)大きな出力が得られる→【油圧式】」「(2)火災発生のおそれがない→【空気式】」「(3)遠距離の伝達に遅れがある→【空気式】」「(4)自動記録装置と組み合わせて使用する→【電気式】」。2回出題。完全にパターン固定。

◆ 接地（アース）発見法

「接地箇所があることを配電盤の【アースランプ（接地灯）】によって発見する。次に配電盤上の送電中の【ヒューズ（又は開閉器）】を1個ずつ落としてみて…」。2回出題。穴埋めの答えが毎回同じ。

 

問3：計測器具・工具・弁・圧力計

ブルドン管圧力計→「ブルドン管の断面はどのような形か」→楕円形。「圧力測定はブルドン管の何を利用しているか」→弾性。「圧力計の最高目盛は常用使用圧の何倍が適当か」→1.5〜2倍。14回中3回出題。

船内工具図→名称→工具の略図が示され、語群から名称を選ぶ。たがね、打抜きポンチ、ダイス、タップ、やすり、プライヤ、万力、パイプレンチ等。14回中3回出題。名称だけでなく「どのように使用するか」の説明まで求められる回があります。

ガラス製棒状温度計→「封入される液体は（2つ）」→水銀、アルコール。「金属製のさやにおさめて使用することがあるのはなぜか」→破損防止。14回中3回出題。

油圧装置・油圧ウインチ→「甲板機械に用いる場合の優れた点」「運転中に油圧ポンプについて点検すること」「油圧ポンプの回転方向は一定である（正誤4択）」。14回中3回出題。

 

キ3（機関3）の頻出テーマと勉強法

 

問1：燃料油・潤滑油・燃焼・用語・材料

◆ 最頻出：用語説明

14回中9回出題。キ3で最も出るテーマです。以下のセットで丸暗記してください。

「ゲージ圧」→大気圧を0として測った圧力。「絶対圧」→完全真空を0として測った圧力。ゲージ圧＋大気圧＝絶対圧。

「潜熱」→物質の状態変化（固体→液体、液体→気体）のときに必要な熱で、温度変化を伴わない。「顕熱」→温度変化を伴う熱。

「完全燃焼」→燃料中の炭素が十分な酸素と反応して二酸化炭素になること。「不完全燃焼」→酸素が不足し一酸化炭素やすすが発生すること。

「密度」→単位体積あたりの質量。「慣性」→物体が現在の運動状態を続けようとする性質。

「遠心力」→回転運動をしている物体が回転円の中心から外方へ引っ張られる力。回転体の質量と回転の半径に比例し、回転速度の2乗に比例する。14回中4回出題。

◆ 材料（青銅・黄銅・鋳鉄）

14回中7回出題。穴埋めか4択のどちらかで出ます。

以下の3つの合金を確実に区別してください。

「青銅（砲金）」→銅とすずを主成分。海水中で腐食しにくい。軸受メタル用としては摩耗が少ない。

「黄銅（真ちゅう）」→銅と亜鉛を主成分。鋳造が容易。海水中では腐食しやすい。

「鋳鉄」→一般に、もろいから加熱しても鍛造することはできない。圧縮力に強い。

◆ ディーゼル機関用潤滑油（システム油）

14回中6回出題。出題は3パターンあります。

パターンA：「長時間使用した場合、どのような性状が変化してくるか。5項目あげよ」

パターンB：「使用中に変質する原因をあげよ」

パターンC：個別の性状を1問ずつ問う形式（R8/7）。「不純物が混入し酸化が進むと粘度はどう変わるか」→増加する。「寒冷地で使用するため流動点はどのようなものがよいか」→低いものがよい。「引火点は高い方がよいか低い方がよいか」→高い方がよい。「燃料油が混入すると引火点はどう変わるか」→低下する。

パターンAの回答は以下を丸暗記してください。①粘度が変化する（増加する）、②引火点が低下する、③色が濃くなる（暗色化する）、④不溶解分（スラッジ）が増加する、⑤酸価（全酸価）が増加する。

◆ 燃焼の3要素

「燃焼の3要素（条件）は何か」→可燃物、酸素（空気）、点火源（着火温度以上の熱）。「燃焼と爆発の違いは」→燃焼速度が極めて速いものが爆発。「完全燃焼の場合、炭素は何に変わるか」→二酸化炭素（CO₂）。14回中2回出題ですが、最終出題がR6/4と10回空いています。

◆ 燃料重油

「C重油の場合、加熱するのは何のためか」→粘度を下げて噴霧を良くするため。「引火点は高い方がよいか低い方がよいか」→貯蔵上、高い方がよい。「加熱すると数値が低くなる性状は」→粘度。14回中5回出題。

 

問2：船体・非破壊検査・計算問題

◆ 船体（主要寸法・トン数・船首形状）

14回中5回出題。「船の大きさを示す4つの主要寸法は何か」→全長（または垂線間長）、全幅（または型幅）、型深さ、喫水。「船のトン数の種類を3つ」→総トン数、載貨重量トン数、排水トン数。「船首の形状を1つ描き名称を記せ」→直立型船首、傾斜型船首（クリッパー型）、球状船首（バルバスバウ）のいずれか。

◆ ホワイトメタルの長所

「滑り軸受メタルの材料として、どのような点が優れているか」→なじみ性がよい、埋収性がよい（異物を埋め込む性質）、耐焼付き性がよい、摩擦係数が小さい。14回中3回出題。

◆ 非破壊検査

穴埋め形式で出ます。「【目視】検査は、特別な手段を用いることなく【外部】から傷や腐食の状況を観察する方法」「打音（打診）検査は、対象物を【ハンマー】や打音棒などを用いてたたき…」「【浸透探傷】は、対象物の表面に【浸透液】を塗り…」。2回出題。

◆ 計算問題（毎回1問）

キ3の問2には毎回計算問題が1問含まれます。計算テーマは後述の「計算問題の解き方」で詳しく説明します。

 

シ（執務一般）の頻出テーマと勉強法

 

問1：当直基準・入渠点検・燃料油管理・応急工作

◆ ㈠の頻出テーマ

当直関連→14回中7回出題。この枠の最頻出です。

航海当直基準（運輸省告示）穴埋め（3回）：「航海当直を開始しようとするときは、あらかじめ機関の【状態】を確認すること」「機関区域及び操舵機室を適当な間隔をおいて【点検】するよう措置すること」「機関の【故障】を発見したときは、適切な【修理】を行うよう措置すること」「船橋からの【指示】を直ちに実行すること」

停泊中の当直注意事項（2回）：ビルジ・燃料油タンクの量の確認、係留索の点検、発電機の運転状態の確認、火気の監視等。

当直交代時の確認事項（2回）・入港前に行う事項（1回）も同じ枠です。

燃料油の船内貯蔵・積込み→14回中5回出題。空気抜管の位置、閉鎖時期、セットリングタンクの毎日の作業（ドレン抜き）、積込み前の空タンク確認、積込み中の見張り、オーバーフロー防止等。

入渠中でなければ点検整備ができない機関部関係事項→3回出題。回答例：船底弁・海水吸入弁の点検整備、プロペラの検査、船尾管の点検、船底・船側外板の塗装等。

◆ ㈡の頻出テーマ

機関備品及び消耗品→14回中5回出題。

「備品とはどのようなものか」→使用に耐える期間が比較的長く、繰り返し使用できるもの

「光明丹は何に使用されるか」→金属面の当たり（接触状態）を確認するために使用

「ベルトワックスは何に使用されるか」→Vベルトの滑り止めに使用

「蒸留水」→蓄電池の補水。「黒鉛」→すべり面の潤滑・固着防止。「ほう砂」→ろう付けのフラックス。「薄真ちゅう板」→パッキンやシムとして使用。

応急工作→14回中8回出題。この枠の実質的な鉄板です。

はんだ付け（2回）：「終了後に接合部を拭き取る理由」→フラックス（腐食性）の残留を除去するため。

やすり・穴あけ（2回）：「やすりのかけ方の名称を2つ」→直進法（まっすぐ）、斜進法（斜め）。「荒削り後に使う目の粗さ」→中目。

ガス溶接（2回）・穴塞ぎ（2回）・スタッド植込み（1回）も同じ枠で出ます。

 

問2：荒天準備・海洋汚染防止・保護具・ビルジ処理

保護具（作業別）→14回中5回出題。「やけどのおそれのある作業」→革手袋、前掛け、保護眼鏡。「粉じんを発散する場所」→防じんマスク、保護眼鏡。「騒音の激しい場所」→耳栓、耳覆い。

機関室における荒天準備作業→3回出題。可動物の固縛、ビルジの排出、燃料油・潤滑油の補給、通風装置の閉鎖、スペアパーツの固定等。

海洋汚染防止（排出規制）→3回出題。「船舶からの排出が規制されるものは何か。4つ」→油、有害液体物質、廃棄物、排出ガス（大気中への放出）。問題文が「海洋への排出」なのか「船舶からの排出・放出」なのかで答え方が変わるため、問題文をよく読んでください。

ビルジ処理・油水分離器→14回中3回出題。「機関室内にたまったビルジは、非常の場合及び陸揚げする場合を除き、どのように処理するか」→油水分離器を通して排出する。「油水分離器の目的及び作動原理」→油と水の比重差を利用して油分を分離し、油分濃度15ppm以下にして排出するため。

感電防止の注意事項→2回出題。最終出題がR6/10で、8回空いています。

 

計算問題の解き方【過去問で実践】

 

① プロペラ速度の計算（スリップ含む）

◆ 基本公式

プロペラの理論上の速度＝プロペラピッチ × 毎分回転数

実際の船速はスリップ分だけ遅くなります。

スリップ＝（理論速度 − 実際速度）÷ 理論速度 × 100（%）

▼ 解き方

使う公式：理論速度＝ピッチ×回転数、スリップ＝（理論−実際）÷理論×100%

💡 ポイント：海里→mの変換（×1852）と分→時間の変換（÷60）を忘れないこと。スリップ率は「1−スリップ率」を掛けるだけです。

 

② 箱形タンクの容積・油量計算

▼ 解き方

使う公式：容積＝縦×横×高さ、1m³＝1000L

💡 ポイント：m³とLの変換（1m³＝1000L）を最初にやっておくとミスが減ります。底面積さえ出せば、あとは割り算だけ。

 

③ 熱量の計算

▼ 解き方

使う公式：熱量＝質量×温度差×比熱

💡 ポイント：t→kgの変換（×1000）を忘れないこと。比熱の単位がkJ/(kg·℃)かkcal/(kg·℃)かで答えの単位が変わります。問題文の指定に合わせてください。

 

④ 仕事率・動力の計算

▼ 解き方

使う公式：仕事率P＝力F×距離d÷時間t。SI単位系ではF＝質量×9.8

💡 ポイント：SI単位系では「×9.8」でN（ニュートン）に変換するのが最初のステップ。重力単位系（kgf）で解く場合は「×9.8」は不要です。問題文でどちらの単位系か確認してください。

 

⑤ 浮力の計算（R8/7で出題）

▼ 解き方

使う公式：円筒の体積＝半径²×π×高さ、浮力に相当する質量＝体積×海水の密度

💡 ポイント：cm→mの変換（÷100）を最初にやること。「直径」を「半径」と取り違えるのが最大の失点パターンです。

⑥ よくある失点パターン

計算問題は公式さえ覚えれば解けますが、本番で点を落とすのは「計算ミス」ではなく「変換ミス」です。以下の失点パターンを事前に潰しておいてください。

◆ 単位変換の忘れ

t→kgの変換（×1000）、cm→mの変換（÷100）、海里→mの変換（×1852）、分→時間の変換（÷60）。これらを1つでも忘れると答えが桁違いになります。計算に入る前に、問題文の単位をすべてSI基本単位（m, kg, s）に揃えるクセをつけてください。

◆ 直径と半径の取り違え

円筒・丸棒の体積計算では「外径」「直径」で与えられます。半径に直さず二乗すると答えが4倍ずれます。

◆ 指定数の不足

「3つ答えよ」に2つしか書かない、「5項目あげよ」に4項目しか書かない。これは知識不足ではなく読み落としです。問題文の指定数に下線を引いてから解き始めてください。

◆ m³とLの混同

タンク容積の問題で、途中までm³で計算して最後にLに変換し忘れるパターンが多いです。1m³＝1,000Lです。

◆ SI単位系と重力単位系の混在

仕事率の問題で「×9.8」が必要か不要かは単位系で決まります。問題文に「N（ニュートン）」「W（ワット）」とあればSI単位系（×9.8が必要）、「kgf」「kgf·m/s」とあれば重力単位系（×9.8は不要）です。

5級航海の筆記もあわせて受ける人はこちら。機関と航海を同時に受ける人は多いです。

5級海技士(航海) 筆記試験の傾向と対策｜過去問14回分析頻出テーマ

5級海技士（航海）筆記試験の過去問を分析し、航海・運用・法規の科目別に頻出テーマをランク付けしました。計算問題の解き方や次回の出題予想まで、効率よく合格するための情報をまとめています。

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前回予想の的中レビュー【R8年7月期】

 

予想記事は当たり外れを公開してこそ意味があると考えています。R8/7試験の実出題と、前バージョンの記事に書いた予想を全問突き合わせた結果を公開します。

 

◆ 配点ベースの的中率：約21%（完全的中ベース）

完全的中3問×100点＝300点／全1,400点。半ば的中も含めると約57%です（前回R8/4は完全21%・半ば含めて43%）。

 

◆ 的中・外れの全リスト

箇所	記事の予想	R8/7実出題	判定
キ1問1㈠	パターンAまたはE	パターンB（ディーゼル比較・記述穴埋め）	🔴 外れ
キ1問1㈡	始動機関連	オープンサイクルGT配置図	🔴 外れ
キ1問2	熱勘定または用語説明	計測（上死点隙間・油隙間）＋弁線図	🔴 外れ
キ1問3	シリンダヘッド復旧3点／連接棒	点火遅れ＋シリンダライナ摩耗	🔴 外れ
キ1問4㈠	潤滑装置経路図／始動弁	連接棒ボルト使用可否の判断4つ	🔴 外れ
キ1問4㈡	2胴Dボイラ運転トラブル語群選択	2胴D形水管主ボイラ・語群8択	🟢 完全的中
キ1問6	船尾管スリーブ／入渠時プロペラ検査	軸コーンパート密着不良＋プロペラ4択＋ミッチェル	🔴 外れ
キ2問1	うず巻ポンプ図／冷凍空気混入穴埋め	外接歯車ポンプ穴埋め＋冷凍装置の循環順	🟡 半ば的中
キ2問2	同期発電機の穴埋め／制御装置方式	誘導電動機＋同期発電機の配電盤3機器	🟡 半ば的中
キ2問3	ブルドン管圧力計／船内工具図／温度計	ブルドン管4択＋油圧ウインチ4択＋工具図語群	🟢 完全的中
キ3問1	LO性状変化5項目／燃焼3要素	LO性状（粘度・流動点・引火点）＋遠心力＋青銅	🟡 半ば的中
キ3問2	ホワイトメタル／非破壊検査／船体	船体（トン数＋船首形状）＋浮沈計算	🟢 完全的中
シ問1	入渠中点検整備／燃料油貯蔵管理／はんだ付け	停泊中の当直注意事項＋燃料重油の積込み要領	🟡 半ば的中
シ問2	海洋汚染4つ／荒天準備／ビルジ処理	機関消耗品4つ＋油水分離器	🟡 半ば的中

 

◆ なぜキ1を外したのか

前回の予想でキ1は6枠中1的中と、ほぼ全滅でした。原因を洗い直した結果、予想ロジックが悪かったのではなく、ロジックを自分で守っていなかったことが分かりました。

キ1問1㈡で「始動機関連が最有力」と書きましたが、始動機はR8/2に出たばかりでした。「直近2回で出たものを除外する」というルールを自分で破っていたわけです。

キ1問1㈠も同じです。除外自体は正しく機能していて、残った候補の中から選び間違えていました。

 

◆ もうひとつの発見：大問をまたぐテーマ移動

記事でカバー済みのテーマなのに、出題される大問が動いたせいで「外れ」になった枠が複数ありました。

テーマ	過去の位置	R8/7の位置
連接棒ボルト使用可否4つ	キ1問3㈠（R7/7）	キ1問4㈠／問5㈠
主軸受（発熱・処置・摩耗差）	キ1問4㈠（R7/4）	キ1問5㈡
シリンダライナ摩耗＋理由3つ	キ1問2㈡（R5/4・R7/4）	キ1問3㈡
工具の図＋語群	キ2問3㈠・㈡	キ2問3㈢

 

勉強するときは「問○の対策」ではなく「科目全体のテーマ集合」として押さえてください。大問が動いても、テーマを知っていれば解けます。

 

次回試験の出題予想【R8年10月期】

 

 

キ1の出題予想

問1（ガスタービン・五級機）

直近2回はR8/4「パターンC＋軸流圧縮機図」、R8/7「パターンB＋オープンサイクル配置図」。この4つを除外します。

→ ㈠の予想：パターンE「長所と短所を2つずつ記述」が最有力（3回出題・4回空き）。次点でパターンA「構成要素の穴埋め（語群14択）」（2回出題・4回空き）。3番手がパターンD「軸流vs遠心の2択」（3回空き）。

→ ㈡の予想：ガスタービン推進装置の基本概略図（低圧タービン・圧縮機・減速装置・燃焼器・高圧タービンの語群5択）が最有力。2回出題で5回空きと、図系では最長です。次点でキャン形（筒形）燃焼器の図、始動機関連。

問2（ディーゼル機関性能・共通）

直近2回はR8/4「圧縮比穴埋め＋ピストンピン軸受」、R8/7「計測＋弁線図」。

→ 次回の予想：熱勘定（線図の読み取り）が最有力（4回出題・6回空き）。この枠は3回連続で予想を外していますが、空きは伸び続けています。用語説明（機械損失/機械効率・図示熱効率/正味熱効率）も7回空きで有力。3番手は図示出力の式。

問3（ピストン等・共通）

直近2回はR8/4「はずみ車＋始動弁」、R8/7「点火遅れ＋シリンダライナ摩耗」。

→ 次回の予想：ボッシュ式燃料噴射ポンプの図（2回出題・8回空き）とシリンダヘッド復旧時の注意3点（2回出題・6回空き）が最有力。次点でトランクピストンの図・穴埋め、連接棒の図。

問4（五級機）・問5（五級内）

直近2回はR8/4「連接棒ボルト折損＋ボイラ吹出4択」、R8/7「連接棒ボルト使用可否＋ボイラ語群8択」。

→ ㈠の予想：連接棒ボルトが2回連続したため除外。潤滑装置の経路図（①〜⑤を図中に示せ）が最有力（2回出題・4回空き）。次点で燃料油系統のプライミング要領（12回空き）、始動直後の注意事項（8回空き）。

→ ㈡の予想：語群選択は出たばかりなので除外。気醸（気醸準備）時に開いておく弁／閉じておく弁が最有力（3回出題・5回空き）。次点でボイラ清浄剤の使用目的で不適当なもの（4回空き）、逆火防止の点火法（7回空き）。

→ 五級内・問5㈡の予想：調速機（ガバナ）の役目（8回空き）、始動不能の原因で適当でないもの（7回空き）、ハンドル目盛が一致しない原因（9回空き）が候補。

問6（プロペラ・共通）

直近2回はR8/4「プロペラ基本＋減速逆転クラッチ軸系」、R8/7「軸コーンパート密着不良＋プロペラ4択＋ミッチェル」。

→ ㈡の予想：海水潤滑式船尾管スリーブ（取付方法・利点・摩耗を少なくする注意）が最有力（2回出題・7回空き）。前回も最有力に挙げて外していますが、空きはさらに伸びました。次点で支面材の隙間計測と害（6回空き）。

→ ㈠の予想：入渠時に取り外したプロペラの検査事項3つが最有力（2回出題・8回空き）。次点でプロペラの取付け・材料・ナット。

 

キ2の出題予想

直近2回はR8/4「ピストンポンプ図＋冷凍吸込圧4択＋2段空気圧縮機＋誘導電動機＋鉛蓄電池＋空気式制御装置＋油圧装置」、R8/7「外接歯車ポンプ＋冷凍循環順＋誘導電動機＋配電盤3機器＋ブルドン管＋油圧ウインチ＋工具図」。

→ 問1㈠：プランジャポンプの図と作動が最有力（3回出題・5回空き）。次点でうず巻ポンプ（5回出題で最多だが3回空き）。

→ 問1㈡：フロン冷凍装置の空気混入穴埋めが最有力（3回出題・6回空き）。次点で圧縮機シリンダに霜がつく原因4択。

→ 問2：同期発電機・誘導電動機が2回連続で出たため除外。制御装置の方式語群（出力大→油圧式、火災なし→空気式等）が最有力（2回出題・9回空き）。次点で電気設備（開閉器・絶縁抵抗）。ただしこの枠は毎回どちらかの電気機器が出るため、同期発電機・誘導電動機の基本問答は除外せずに必ず押さえてください。

→ 問3：ガラス製棒状温度計が最有力（3回出題・8回空き）。次点で自動制御の動作の種類4つ（6回空き）、空気圧縮機の弁の略図（5回空き）、自動制御装置の長所で正しくないもの（5回空き）。

 

キ3の出題予想

直近2回はR8/4「重油加熱4択＋熱と仕事＋船体構成部語群＋材料＋鉄丸棒計算」、R8/7「LO性状＋遠心力＋青銅＋船体（トン数・船首形状）＋浮沈計算」。

→ 問1：LO性状・材料・遠心力が出たばかりなので除外。燃焼の3要素（可燃物・酸素・点火源）が最有力（2回出題・10回空き）。次点で潤滑油の保管方法・試料油の採り方（8回空き）、潤滑油が使用中に変質する原因（12回空き）。用語説明は14回中9回の毎回枠なので、除外せずに必ず仕上げてください。

→ 問2：非破壊検査の穴埋めが最有力（2回出題・7回空き）。次点でホワイトメタルの長所（3回出題・4回空き）。計算問題は直近3回でピストン速度・丸棒質量・浮沈が出たため、タンク容積・燃料油量、熱量、歯車回転速度のいずれかが来る確率が高いです。

 

シの出題予想

直近2回はR8/4「入港前事項＋燃料油積込み計画＋スタッド植込み＋保護具3作業」、R8/7「停泊中当直＋燃料重油積込み要領＋機関消耗品＋油水分離器」。

→ 問1㈠：当直系と燃料油系が2回連続したため優先度を下げます。入渠中でなければ点検整備できない事項が最有力（3回出題・4回空き）。次点で測深（サウンディング）要領（5回空き）、機関日誌の記載事項（4回空き）。

→ 問1㈡：応急工作のやすり作業・穴あけが最有力（2回出題・10回空き）。次点でガス溶接（9回空き）、はんだ付け（8回空き）。応急工作系は3つとも長く空いており、この枠は狙い目です。

→ 問2：保護具・消耗品・ビルジ処理が直近で出たため除外。機関室における荒天準備作業が最有力（3回出題・7回空き）。次点で感電防止の注意事項（8回空き）、海洋汚染防止（排出規制4つ・5回空き）、小破口の浸水処置。

 

乗りながら勉強する人への最短ルート

 

5級の受験者の多くは、6級養成講習を修了して乗船しながら受験する人です。勉強時間は限られています。

5級機関の筆記対策で定番はこれです。

 

この記事の分析データを活かした最短ルートを提案します。以下の4ステップを、14日間または28日間のスケジュールに落とし込んで進めてください。

ステップ1：丸暗記で取れるテーマを先に潰す（全科目共通）
14日プラン→Day1〜3 ／ 28日プラン→Week1

以下の10テーマは、回答パターンが完全に固定されています。これだけで全体の3割以上をカバーできます。船上での隙間時間は、この暗記にあててください。テキストを読むだけでOKなので、机がなくてもできます。

→ 用語説明：ゲージ圧・絶対圧・潜熱・顕熱・遠心力（キ3・14回中9回）
→ 材料の区別：青銅・黄銅・鋳鉄（キ3・14回中7回）
→ 同期発電機の基本問答（キ2・14回中8回）
→ 誘導電動機の基本問答（キ2・14回中7回）
→ 船尾管スリーブの取付・利点（キ1-問6・㈡枠14回中7回）
→ LO性状変化5項目（キ3・14回中6回）
→ 2胴Dボイラのトラブル語群（キ1-問4・五級機・14回中6回）
→ ガスタービンの特徴5パターン＋図5種類（キ1-問1・五級機）
→ 機関備品消耗品：光明丹・ベルトワックス（シ・14回中5回）
→ 保護具の作業別対応（シ・14回中5回）

ステップ2：記述系の頻出テーマを自分の言葉で書く練習
14日プラン→Day4〜7 ／ 28日プラン→Week2

ここからは「読む」のではなく「書く」練習です。船上ではノートに手書きで回答を書いてみてください。休暇中なら時間を計って本番形式で。

→ 熱勘定（損失名・効率の比）
→ シリンダ冷却（ラッパ状理由・清水長所）
→ トランクピストン（構造・材料）
→ 連接棒ボルト（折損原因・使用可否の判断4つ）
→ 潤滑装置の経路図
→ 入渠中の点検整備事項
→ 応急工作（やすり・ガス溶接・はんだ付け）
→ 荒天準備作業

ステップ3：計算問題の公式確認
14日プラン→Day8 ／ 28日プラン→Week3前半

公式は5つだけです。1日あれば覚えられます。あとは単位変換のミスを潰すだけ。

→ プロペラ速度（ピッチ×回転数×（1−スリップ率））
→ タンク容積（縦×横×高さ）
→ 熱量（質量×温度差×比熱）
→ 仕事率（力×距離÷時間）
→ 浮力（体積×液体の密度と物体の質量を比較）

ステップ4：過去問を解く（直近3回を飛ばして、その前を厚く）
14日プラン→Day9〜12 ／ 28日プラン→Week3後半〜Week4

14回分すべてやる必要はありません。ただし「新しい順に6回分」は非効率です。

冒頭で書いたとおり、R8/7の完全同文12問のうち、直近3回からの再利用はゼロでした。最短でも4回前、平均で約9回前の問題が戻ってきています。

過去問は1回解いて終わりにすると効率が悪いです。優先範囲の6回分を3周するのが理想です。

1周目：解けなくてもいいので、最後まで通して見る。「どのテーマが繰り返し出ているか」をこの記事の分析と照らし合わせて確認します。

2周目：丸暗記で取れた問題と、文章にできず落とした問題を分けます。落とした問題だけステップ1〜3に戻って復習してください。

3周目：時間を測って本番形式で解きます。5級機関は知識不足より「書くのが遅い」「指定数を落とす」ことで点を失いやすいので、最後は必ず時間を意識して仕上げてください。

5級はゴールではなく、4級への踏み台です。4級に直接進みたい人は、次の記事で4級機関の頻出テーマと勉強法を確認してください。

4級海技士（機関）筆記試験の頻出テーマと勉強法｜過去問14回分析

4級海技士（機関）筆記試験の過去問12回分を全問分析し、科目別の頻出テーマをランク付けしました。四級機と四級内の違い、計算問題の解き方、乗船中の最短勉強ルートまで解説します。

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試験当日の時間配分と解く順番

 

筆記合格後の流れ

筆記に合格したら、次は口述試験と身体検査です。

 

まとめ

※この記事は過去問14回分（R5年4月期〜R8年7月期）の分析と、船員コミュニティの口コミをもとに構成しています。口コミ部分は投稿者の主観であり、すべての職場に当てはまるものではありません。出題傾向は変更される場合があります。最新の試験情報は国土交通省・地方運輸局の公式サイトでご確認ください。