【楽な船】船種別の船乗り口コミ【きつい船】

ヒヨコくん

船の種類が多すぎて、どれがどう違うのか全然分からない…

たしかに最初はピンとこないよね。今回は船種ごとの働き方の違いを徹底的にまとめてみたよ！

船員くん

※この記事の内容は現役・元船員の口コミをもとにした一例です。会社や時期によって異なりますので参考程度にしてください。

船種を比較するときに見るべき3つのポイント

船種を選ぶときに気にしたいポイントは大きく3つあります。

① 乗船サイクル ── 何日乗って、何日休めるか
② 荷役の負担 ── 自分たちで荷物を積み下ろすか、しないか
③ 生活の自由度 ── 港で上陸できるか、住む場所を選べるか

この3つを軸に、船種ごとに見ていきます。

フェリー

フェリーは毎日同じ港に出入りする「定期航路」の船です。ダイヤが決まっていて、時間通りに出港して時間通りに入港します。

乗船サイクルは、短いところで「1週間乗船・2〜3日休暇」、長いところで「20日乗船・10日休暇」くらい。他の船種に比べてサイクルが短いのが最大の特徴です。

荷役については、士官が直接荷役することはほとんどありません。バラスト調整、台数チェック、ステベの監視がメインです。

一括公認制度（会社の在籍期間がそのまま乗船履歴になる制度）が使えるので、上級免状が比較的早く取れるのも大きなメリットです。

ただし居住地の指定がある会社が多い点は注意。乗下船のサイクルが短い分、寄港地の近くに住む必要があります。長距離フェリーだと「どこ住みでもOK」のところもあるので、気になる会社には直接聞いてみましょう。

大型フェリーで士官になるなら、2級筆記は最低でも必要です。中途で甲板員として入る場合でも、大手だと3級を求められることがあります。

フェリーの口コミ

乗船と休暇のサイクルが短いのが一番のメリット。乗組員も多くて同年代と一緒に働ける。毎月乗下船があるから給料の変動も少ない。

休日より覚悟しなきゃいけないのはスケジュールのタイトさ。出港→ワッチ→入港→荷役→また出港の繰り返し。

フェリーは街の路線バスの海版。バス停（港）に着いて乗客と貨物を乗せたらすぐ発車。他の船種みたいに仮バースや沖アンカーがないのが特徴。

年間休日は組合で決められてて、他の船種より多い。ただ人手不足で全部は消化できなくて、取れなかった分は買い上げ。買い上げで士官より稼いでるボースンもいるよ。

自分はフェリーで働いてるけど、移住感覚でその土地を楽しむのもアリ。遠くの県から移り住んだけど一人暮らし楽しんでる。

石油タンカー（油槽船、Tanker、Oil Carrier）

タンカーは求人が多くて、新卒でも中途でも入りやすい船種のひとつです。

乗船サイクルは、内航の場合「3〜4ヶ月乗船・1ヶ月休暇」が一般的。仮バースはほとんどない船もあります。

荷役は自分たちで行います。覚えることは多いですが慣れれば体が動くようになります。

タンカーで知っておくべきなのが「社船」と「グループ船」の違いです。

例えば「○○タンカー」のファンネルマークを付けた船が100隻あったとします。このうち○○タンカー自体の船は実は数隻だけで、残りは個人船主がオーナーの「グループ船」です。

○○タンカーに入ってもグループ船の会社に入ってもタンカーとしての仕事内容は同じ。でも給料・休暇・福利厚生は会社によって全然違います。

就活の時にこの仕組みを知らないと、あとから「同じ船に乗ってるのに待遇が違う…」ってなるので注意してください。

石油タンカー船の口コミ

今まで曳船・セメント船と乗ってきて、今タンカー乗ってるけどそんなにきついって感じないけどなー。コンテナ船の方が一日何回も入出港して大変だと思う。

瀬戸内海を走るタンカーやバラ積み船は仕事はきついけど経験積めるよ

黒油タンカー乗ってるけど仕事きつすぎ。

正直、学生の頃に想像していた船と実際に働いてからの船は全く違う。船種よりも、長く付き合える会社選びを慎重にやった方がいい。

タンカー3年目の23歳。フェリーに転職したいんだけど不利になる？

全然大丈夫。大卒新卒と年齢が変わらないのに現場経験がある。それは武器になるよ。

ケミカルタンカー (Chemical Tanker)

ケミカルタンカーは化学薬品や油脂類を運ぶ船です。石油タンカーと比べて荷役が複雑で、タンククリーニングの作業が加わるのが特徴です。

ケミカルタンカーの口コミ

Q.今ケミカルタンカー乗ってて、仮バース月1回あれば御の字なんだけど、他の船種船はもっと仮バースあるの？

RORO船も仮バース無いよ。

カーゴだけど結構仮バースあるよ。先月は６日仮バースあった。

ケミカルタンカー乗ってるけど、船員法改正があって仕事楽になったよ。

航海当直→荷役6時間→タンククリーニング→航海当直のケミカルタンカーのローテーションが一番きついと思う。

セメント・タンカー（Cement Carrier）

セメント船は本船荷役（船の設備で荷役する）の船種です。大型は24時間稼働で昼夜問わず荷役しますが、荷役はワッチ制なのでワッチ外の時間は買い物に行けたりします。

セメント船の口コミ

Q.セメントって忙しいですか？

俺は忙しいって感じないけど、中には半年以上乗らないと行けない船もあるみたいだよ。

Q.セメント船って粉塵やばいの？

フィルターちゃんと付いてるマスクつけたほうがいいよ。

大きなセメント船でホールド入ったのドックの時くらい。小型のセメント船は荷物がセメントじゃない時、週1回くらいのペースで入ってた。

Q.セメント船の2等機関士なんだけど、毎日13時間ぐらい仕事あるのって普通？

機関士で13時間はやばいね。甲板部なら普通だと思う。

小さいセメント船はアンカー多くて睡眠時間取れたよ。

セメント船は結構仮バース取れて楽しかったよ。

Q.セメント船の仕事って大変？

大型セメント船は24時間稼働だよ。だから昼夜関係なく荷役。荷役はワッチでやるからワッチじゃない人は買い物とか行ける。仕事内容は比較的楽だと思う。あとサビうちが大変。

前にタンカー船に乗っていた人がセメント船に転職したら「給料が良くなった」って喜んでたよ。荷役の合間に買い物に行けるからタンカーよりも楽だってさ。

ばら積み貨物船（Bulk Carrier、Bulker）

バラ積み船はトン数と航路で生活がかなり変わります。内航8,000トンクラスだと、乗船サイクルは「3〜4ヶ月乗船・1ヶ月休暇」で仮バースなし。荷役中は部員・士官関係なく1人当直、荷役時間は半日前後。アンカー中は全員で整備作業。昼夜問わず出入港する生活です。

ばら積み船の口コミ

俺は2週間に1回ぐらい仮バースが取れて、時化の避難と雨が振ったら荷役停止で大体月5回くらい休みが取れる。

カーゴが楽って聞いてたけど全然楽じゃない。毎日ダンネージ片付けとホールド掃除できつい。エンジンだとカーゴより、コンテナ船やRORO船の方が楽。

カーゴ最高。

夏場の片付けきついじゃん。

片付けなんて2時間もあれば終わるでしょ？タンカーよりは楽。

鋼材船は睡眠時間たっぷり。

まじ？鋼材船楽だって聞いたけどちょこちょこ片づけあるから全然寝れない

鋼材船に乗ってるけど、荷役待ち沖アンカーが結構ある。仮バースはたまに。

3〜4ヶ月乗って1ヶ月休暇、仮バースなし。荷役中は1人当直でワッチの相方が当直中は休める。アンカー中は全員で整備。

コンテナ船（Container Ship）

コンテナ船は1日に何港も寄ることがあり、入出港の頻度が非常に高い船種です。荷役自体はガントリークレーンで行うので手作業ではありませんが、接岸・離岸の準備（ロープ出し）が頻繁にあります。

特に京浜エリアのコンテナ船はかなり忙しいとされています。

コンテナ船の口コミ

コンテナ船は1日4港とか大変そう。着桟してもコンテナ1個揚げて次の港とか。

博多~神戸~東京はめっちゃ忙しい。でもタンカーと比べたら楽だと思う。

コンテナ船はロープ出しに乗ってるようなもの。昼も夜も関係なしに荷役するし。最悪。

コンテナ船は着桟準備を1日5回する感じ。俺は航海当直→荷役6時間→タンククリーニング→航海当直のケミカルタンカーのほうがきついと思う。

以前にコンテナ船に乗ってたけど、入出港が多すぎてきつかったよ。京浜ならロープばっかり出してる。長距離はまだまし。

コンテナは荷役が早すぎ。近場ばっかだとマジできつい。京浜3港→清水→御前崎→名古屋 とか。

RORO船(ロールオン・ロールオフ貨物船)

RORO船は車両甲板を持つ貨物船です。

士官の荷役負担が比較的軽いのが特徴で、荷役当直はしますが荷役作業自体はしません。バラスト調整、台数チェック、ステベの監視が主な仕事。仮バースはほぼありません。

キャリア面では、海技学校卒でも上級免状を取れば部員から士官→船長も可能。会社によって3級で十分なところもあれば2級を求めるところもあります。

RORO船の口コミ

Q.RORO船って週1ぐらいで休みとれますか？

忙しすぎて無理だと思うよ。

RORO船の甲板部はマジ延々と動き続けてる。

俺は航行時間が短くて入出港が頻繁にあるROROが1番面倒くさいイメージだなー。

ROROは一日2港でもきつい。早朝抜錨して1港目接岸、午前中荷役~昼に終わって少しだけ移動して夕方に2港目接岸、日付が変わる頃まで荷役。

あまり話題に上がらないけど、3港ROROは早朝に起きて日付変わる前に寝るみたいな生活。結構ブラック。

士官は荷役当直はしてるけど荷役はしてない。バラスト調整とか安全にステベが作業してるかの監視程度。

タグボート

タグボートは他の船種と生活スタイルが根本的に違います。港を拠点にした日帰り勤務が基本で、長期乗船はありません。ただし曳航もやる会社だと数日〜数週間離れることもあります。

荷役はなく、大型船の入出港の補助がメインです。

ハーバー専門の会社と曳航もやる会社で給料の水準がかなり違うので、そこは事前に確認しましょう。

タグボートの口コミ

タグは日帰りだし生活のリズムが作りやすい。ただ曳航もやる会社だと数日離れることもあるから事前確認した方がいい。

若手の飯炊きは覚悟しておいた方がいい。好き嫌いが激しい人がいると本当に大変。目の前で料理捨てられるケースもある。

労働の割に給料は良い方だと思う。バンカー船も似たような感じで日帰り＋高収入。

タグボートは「飯炊き文化」がある船も多いよ。面接の時に「船内の食事はどうなっていますか？」と聞いておくのがおすすめ！

船員くん

供食のパターンは会社によって違って、こんな感じに分かれます。

• 若手が毎日作る（一番大変）
• 乗組員のローテーション
• 司厨がいる（タグでは珍しい）
• 昼は各自で買いに行く

また、タグ業界には暗黙のルールがあって、同じ港のタグ協会に加盟する会社間では直接の転職が嫌がられる傾向があります。「一社間を挟まないと、採りたくても採れない」という声も。なかには操舵スタンドの舵とエンジンレバーの配置をわざと左右逆にして人材流出を防いでいる会社もあるらしいです。

とはいえ法的な制約はないので、興味のある会社には直接聞いてみるのが一番です。

調査船

調査船は商船とまったく別の世界です。国が絡んだ仕事が多く、民間の貨物船に比べるとかなり落ち着いた環境で働けます。

女性が働きやすい船種としても知られていて、司厨部や調査部には女性がそこそこいるとのこと。

ただし調査船→商船（特に外航）の転職は難しいと言われています。荷役の経験がない分、商船に移った時のギャップが大きいからです。逆に商船→調査船は比較的しやすいです。

「将来は商船にも乗りたい」なら、先に貨物船で経験を積んでから調査船に移る方がキャリアの選択肢は広がります。

待遇面では、GODI（日本郵船系列）、三井海洋開発、海洋技術開発あたりが良いとされますが、入社のハードルも高いです。

調査船の口コミ

調査船の2等機関士だけど、1日実働1~2時間ぐらいのイメージ。めっちゃ楽。

以前海洋観測艦に居たけど、観測機器下ろすのと回収が大変。観測中は暇だよ。

甲板員は毎日サビうちとか船体整備でつまんないらしいよ。

調査船と貨物船の両方乗ったけど、調査船は基本ホワイト。国が絡んだ仕事が多いから民間に比べて緩い。

調査船しか知らない人は、自分の職場がホワイトだと気づかないから辞めていく。もったいない。

その他の船種

バンカー船（燃料補給船）

バンカー船は他の船に燃料を届ける仕事です。港を拠点にした日帰り勤務で、タグボートと似た生活スタイル。

甲種危険物取扱者は入社時に持っていなくても大丈夫。入社後に会社負担で取得するのが一般的です。タンカー未経験者でも応募できます。

日帰りだし給料もいい。穴場だと思う。

労働の割に給料が良い方ってよく聞く。求人があんまり表に出てこないのが難点。

LPG船（液化ガス船）

プロピレンやブタンなどの液化ガスを運ぶ船。荷役の仕組みが石油タンカーとまったく異なり、「スリップチューブ」という特殊な計測を行うなど、独特の技術が求められます。

ガスタンカーは慣れると面白い。技術面や荷役面だけじゃなく、心理面・生活面・労務面も含めて独特の世界がある。

客船

操船技術に加えて接客やホスピタリティも求められる特殊な世界です。運航会社がサービス会社を兼ねているケースもあり、求人の探し方が他の船種と違うことがあります。

客船→商船の転職はギャップが大きいと言われています。特に甲板部は荷役経験がないため苦労するとのこと。

外航客船から内航の貨物船に転職したエンジンの人がいたけど、最初の数年は苦労したって言ってた。デッキだと荷役もあるからもっと大変だと思う。

冷凍運搬船

特にマグロを運ぶ船はかなり過酷。マイナス60℃の船艙での作業を伴い、洋上でマグロ漁船と接舷して乗組員が手で積み付けます。

マイナス60℃の船艙で作業。交代しながら船機長以外全員で船艙に入るらしい。

オーシャンタグ

オーシャンタグは給料安いし忙しい時は寝る暇無い。でも暇な時は毎日上陸して遊びに行ける。

自動車運搬船

Q.自動車運搬船の仕事ってどんな感じですか？

甲板部は比較的楽な方だと思うよ。でも1日2港~3港やらなきゃいけない日はあまり寝れない。

ガット船

ガット船は同じ荷物だけ運んでる船なら楽だよ。仮バースも多いし。仕事で大変なのは、あれこれ荷物積む船はホールド掃除が面倒。あと、トラックの荷台にガットで積んでいく荷役が面倒。荷役後の岸壁の掃除も面倒。

浚渫船・港湾工事船

「土日休みの船はないの？」という質問に対して候補に挙がるのがこの船種。工事業者が土日に稼働しないため、船も休みになるケースがあります。

ただし海洋工事のリグなどでは「船上作業員」扱いの求人になる場合があり、乗船履歴が加算されないことがあるので事前確認が必須です。

浚渫船は工事業者が土日に動かないから、土日は基本休み。履歴がつくかどうかは要確認。

【比較表】船種別ざっくりまとめ

船種よりも「会社選び」が大事

ここまで船種ごとの違いを書いてきましたが、正直に言うと船種より会社選びの方がずっと大事です。

同じフェリーでも会社によって生活は全然違うし、同じタンカーでも社船かグループ船かで待遇が違います。

気になる船種が見つかったら、次はその船種の中でどの会社がいいかをしっかり調べてみてください。会社説明会やインターンに参加したり、可能なら体験乗船をさせてもらうのがベストです。

国土交通省の船員求人ネットで各社の求人が見られるので、船種で絞り込んで比較してみるのもおすすめです。

船種選びは最初の一歩だけど、そこで終わりじゃないよ。会社の雰囲気や待遇もしっかり調べよう！

船員くん

ヒヨコくん

船種の違いが分かってきた！まずは気になる船種の会社を調べてみるよ！

※この記事は現役・元船員の口コミをもとに構成しています。給与・制度・会社の実態は時期や個人の状況により異なります。就職・転職の際は最新の公式情報や、会社への直接の問い合わせで確認してください。