内航船員の休暇事情｜乗船延長・有給買取・休暇が回らない現実

こんにちは。船員くんです。(@tankerkun)

今回は3社を経験した僕自身の実感と、業界の口コミをもとに内航船員の休暇のリアルをまとめたよ。

船員くん

ヒヨコくん

船員って3ヶ月乗って1ヶ月休みって聞いたけど、本当にそんなに休めるの？

「3ヶ月1ヶ月」はあくまで目安。実態は船種と会社で全然違う。

船員くん

「3ヶ月乗船1ヶ月休暇」は本当か

結論から言うと、「3ヶ月乗船1ヶ月休暇」は額面通りにならないケースが多いです。

内航船の乗船/休暇比率は、船種・会社規模・予備員の有無で大きく変わります。筆者の経験と業界の口コミをもとに、船種別の目安をまとめました。

船種別 乗船/休暇の目安

注目すべきはタンカーの延長されやすさです。カーゴは比較的3:1で回る会社が多いのに対し、タンカーは4:1やそれ以上になることも珍しくありません。

3ヶ月で素直に下船させてくれる内航船社はどこにあるのか教えてほしいくらい

タンカーは長い と書いて。カーゴはそんな事ないから。

俺は1ヶ月乗船 1ヶ月休暇だわ。乗船中は一日12時間勤務だがな

「1ヶ月乗船1ヶ月休暇」のような好条件の船も実在しますが、その場合は1日12時間勤務など、乗船中の負担が大きい傾向にあります。休暇が長い＝楽、ではないということは知っておくべきです。

僕の体感では、カーゴやROROは比較的「約束通り」に休暇が回りやすい。タンカーは人手不足が慢性的で延長されがち。これは船種の構造的な問題なので、会社だけの問題じゃない。

船員くん

乗船延長はなぜ起きるのか

「3ヶ月の約束で乗ったのに、気づけば4ヶ月、5ヶ月…」。これは内航業界で最もよく聞く不満のひとつです。

乗船延長が起きる根本的な原因は、代わりの人員（予備員）がいないことです。

あなたが下船するには、代わりに乗る人が必要。しかし内航は慢性的な人手不足で、予備員を十分に確保できている会社は多くありません。特に小規模な会社や、タンカーのように専門知識が必要な船種ではこの傾向が顕著です。

俺のところは2カ月乗船20日休みだけど、実際は45〜50日乗船の22〜24日休み。下船で給料は下がるけど3カ月も乗るとか俺には無理やな

2300kl積みの白油タンカーで毎日荷役、京浜から中京まで直行着桟の日々で仮バースなんてほんのイレギュラーな時しか取った事が無いですよ。

さらに深刻なのは、錨泊や停泊を「休暇」としてカウントする会社が存在すること。船の上にいるのに「休暇扱い」にされれば、帳簿上は3:1でも実態はまったく違うということになります。

今日で乗って3ヶ月になったけど休暇の「き」の字も聞こえてきやしねぇ。また5ヶ月コースかな。内航なのに家に帰れるの年二回てどういう事だよ

わたしのところも7ヶ月スタンダード、内航なのに。つらい

福利厚生も給料もあまり良くないけど休暇だけは、まわってくる。2ヶ月乗船で20日休暇

「タンカーで13ヶ月乗っている人がいた」という証言もあります。もちろんこれは極端な例ですが、4〜6ヶ月の延長は珍しくないのが現実です。

オレ、タンカー乗ってた時に13ヶ月乗ってる人居たよ。

タンカーなんて辞めた方がいいよ。人間として扱われてないから。

さらに悪質なケースとして、上司が意図的に休暇を切り上げるパターンもあります。

この船長が毎回俺の休暇を切り上げてた。2年間のうち14日以上休めた事なかった。最短3日。32歳の虚言癖がひどい小僧だった。最後はオーナーにガッツリ文句言って休みを買い上げさせてから辞めた

不定期船なら船の動きで日程変わるのは普通

休暇買い上げてもらってないなら声上げるべき

不定期船で多少のズレが出るのは仕方ありません。しかし「毎回」「慢性的に」短くなるのは、会社または船長の問題です。買い上げすらされていないなら、声を上げるか、転職を検討すべきです。

乗船延長を「仕方ない」で受け入れ続けると、心身ともに壊れる。面接の段階で「直近1年間で、実際に何日乗って何日休んだか」を聞くのが鉄則。求人票の「3ヶ月1ヶ月」を鵜呑みにしてはいけない。

船員くん

零細の口約束リスク — 契約は書面で確認せよ

「3ヶ月乗船1ヶ月休暇」と口で言われて入社したのに、実際は「40日乗り10日休み」——こういうケースは零細の小型船で特に多く見られます。

事前の契約事項ってのは零細相手だと事前に提示しとかないと好きなように使われる。

19tクラスの零細では、「若いから休暇は10日でいいだろう」と言われたケースも報告されています。法的にはグレーですが、書面で雇入契約を交わしていなければ泣き寝入りになりかねないのが現実です。

零細で搾取されないための対策

① 雇入契約書を書面でもらう：乗船期間・休暇日数・給料を明記させる
② 「実際の」休暇日数を聞く：「規定では3ヶ月1ヶ月だけど、直近1年はどうでしたか？」と具体的に
③ 予備員の有無を確認する：「自分が下船するとき、代わりの人はいますか？」
④ 口約束を信じない：「まあ、大体3ヶ月くらいで交代するよ」は何の保証にもならない

特に19tクラスの小型船は、乗組員が2〜3名しかおらず予備員という概念自体がない会社も多い。若い船員が入ってこない理由がここにあると言っても過言ではありません。

書面にない約束は存在しないのと同じ。面倒でも必ず書面で確認しよう。それを嫌がる会社は、その時点で危険信号。

船員くん

有給買取と休日買上げの実態

内航業界には、「消化できなかった休暇をお金で買い取る」という独特の文化があります。

これには大きく分けて2つのパターンがあります。

有給買取（一般的な内航船）

有給休暇が消化しきれないとき、会社が1日あたりの金額を決めて買い取る仕組みです。

うちの会社有給は1日2万円で買い取ってくれる

未消化休暇を200日くらい一気に売った

1日2万円の買取であれば、10日分で20万円。200日分を一括で売った猛者もいるようで、そうなると400万円です。

ただし、組合船の場合は買取上限が設定されていることが多く、10日までという規定が一般的。これはタンカー会社が組合に圧力をかけた結果だという声もあります。

フェリーの休日買上げ

フェリーには独特の「休日買上げ」文化があります。組合で年間休日が決められているものの、人手不足で消化しきれず、買上げが常態化しているのが実情です。

筆者が業界関係者から集めた情報によると、個人の希望で休日を取れるのが理想だが、実際は人員が足りず全員分の休日が買上げになるケースがほとんど。買上げ額によっては、ボースン（甲板長）が士官より手取りが多くなることもあるそうです。

ただし注意点もあります。休日買上げのお金からも社会保険料と税金が引かれるため、額面がそのまま手元に残るわけではありません。支給タイミングは年度末や決算月にまとめてというケースが多いです。

「休暇が取れない代わりにお金がもらえる」と前向きに捉える人もいるけど、体を休める時間がないまま働き続けるリスクは無視できない。買上げがあるから大丈夫、とはならない。

船員くん

給料と休暇のトレードオフ

内航の世界では、「給料が高い会社は休暇が少ない」「休暇が多い会社は給料が安い」というトレードオフがつきまといます。

たとえば年間休暇120日の会社は、月給が相場より低めに設定されていることがほとんどです。逆に、手取り40万円超の会社は乗船3ヶ月に対して休暇1ヶ月以下ということも珍しくありません。

ここで重要なのが、「月給だけ」で比較しても意味がないということ。

休暇と合わせて比較すべき項目

・ボーナス（基本給の何ヶ月分×年何回か）
・退職金制度の有無
・休暇時の給料（固定給か、手当が外れて下がるか）
・有給買取の有無と金額
・予備員率（代わりが確保されているか）
・船内の雰囲気

手取り35万円で休暇がしっかり1ヶ月取れる会社と、手取り45万円で休暇が20日しか取れない会社。年収だけ見れば後者が上ですが、「1日あたりの実質日給」で計算すると差が縮まることもあります。

僕が3社経験して思うのは、「給料と休暇の両方が自分の許容範囲内にあるか」で判断すること。どちらか片方だけ見て決めると、入社後に必ず後悔する。

船員くん

給料の詳しい相場は別記事にまとめています。

面接で確認すべき休暇関連の項目

転職・就職の面接で、休暇について確認すべきポイントをまとめます。

面接で確認すべき5項目

① 直近1年の実績: 「規定では何ヶ月ですか？」ではなく「直近1年、実際に何日乗って何日休みましたか？」
② 予備員の有無: 代わりの人がいなければ、休暇は絵に描いた餅
③ 乗船延長時の扱い: 延長した場合に手当がつくのか、ただ延びるだけか
④ 有給の消化状況: 有給が取れているか、買取があるなら1日いくらか
⑤ 休暇時の給料: 固定給か、乗船手当が外れて減額になるか

この5つを聞いて嫌な顔をする会社は、休暇が回っていないことを自覚している会社です。まともな会社ほど、これらの質問にはっきり答えてくれます。

特に①の「直近1年の実績」は最重要。求人票に書いてある数字と、実際に乗っている人の数字は違う。面接でこれを聞けるかどうかが、入社後の満足度を大きく左右するよ。

船員くん

休暇中の過ごし方

参考までに、船員の休暇中の過ごし方を紹介します。

長期休暇は船員の大きなメリットのひとつ。陸上の会社員にはなかなかない「1ヶ月近いまとまった休み」が取れるのは、この仕事ならではです。休暇中も給料が支払われるのも大きいポイントです。

定期航路でない船の場合、乗船場所と下船場所が違うこともあり、下船地から観光して帰るという楽しみ方もできます。免状取得の勉強に充てる人も多いですし、海外旅行に行く人もいます（台湾やベトナムなら往復4万円程度で行けます）。

一方で、乗船中に仮バースがほとんどなかった場合は、休暇の前半はとにかく寝て回復に充てるのが現実。休暇の長さだけでなく、乗船中の負担との兼ね合いで過ごし方は変わってきます。

ヒヨコくん

休暇の実態って、思ってたより複雑なんだね…。面接で聞くポイントもメモした！

「休暇は船種と会社で決まる」。これだけは覚えておいて。求人票の数字を鵜呑みにせず、実態を確認することが後悔しない転職の第一歩だよ。

船員くん

まとめ

これから船員を目指す方は、まず転職の全体像を押さえておくことをおすすめします。

退職を考えている方はこちらも参考にしてください。

※この記事は筆者の3社勤務経験、および掲示板・業界関係者からの情報をもとに構成しています。引用元の掲示板は現在閉鎖されています。休暇制度は会社・時期・個人の状況により異なります。就職・転職の際は最新の公式情報や、会社への直接の問い合わせで確認してください。