【タグボート・タンカー船・ガット船等その他】船種別質問まとめ

悪いところは大して無いよ
朝が早いことかな
毎日基地で寝るし楽勝だよ

残業は東京や名古屋大阪あたりは多いかもね
でも200まではいかないじゃなあかな？

タグ会社によっては残業時間減らすために出勤時間おそくしたり
退社時間早めたりしてる

・ろくに履歴付かないから先が無い。
・休日も2時間で駆け付けられるところにいなきゃいけない。
・実質ケータイに縛られて24時間勤務（午前2時出港立ち合い）
・船員の醍醐味である長期休暇が無い
・上下関係のイジメがひどい。
特にメシについては包丁で千切り作らせて、ちょっとでも細くないのが混じると馬の飯を食わせる気かとぶん殴られる。
・アホなパイラーに振り回される上に責任被らされる。

こんなん乗るぐらいならバンカー船に乗るわ。

瀬戸内とか走れるなら航海士で行けると思うよ
航海士で履歴つけて、防災とればチョッサーもいける

ガスタービンだと話は変わってくるけどね

みたいなこと

免状無しの機関員を乗せてくれる船なんて今時官庁船以外では珍しいと思う

みたいな事
まぁ仮バースは無いだろうが

危険物で仮バースがなかなか取れないのと製油所が色々五月蝿くて荷役中に買い物行きにくいのは難点だけどな

あと、どこも人が居ないはずなので乗船は長くなると思います！

揚げるのもタンク切り替えのバルブ操作自動じゃないなら目視で油面見ながらマニュアルバルブ操作、各タンク残油さらえて、エア押し…その上ツーライン荷役…。
バラスト自動じゃないならトリム考えながらバラストしないと…おもて足になるとゲームオーバー。

協定書の手計算めんどくさいし、
積み地揚げ地で計算間違えたら笑えない。

コンタミする可能性のあるバルブは全部ダブルシャットだし、
白嫌われるのは荷役の煩わしさからでしょ。
荷役時間長くしてゆっくりでいいからタンカーは荷役の自動設備ない船は全部スクラップしてくれ。
神経がもたん。
乗ったことある人にしかわからんと思うが、
白はもっと単純な荷物にするか、
2種同時荷役辞めないとこれからも事故と紙一重だと思う。

それと資格はクレーンが固定式だから
揚荷装置士という国家資格の士業扱いになる
移動クレーンのような講習でとるものじゃない
だが周りで揚荷装置もってるガット士は一人もいないがな

内航はＲＯＲＯ船がいいよって言う人も多いけど理由はわからん

ただし、物によっては漠然とした表現で「その作業に熟練した者に行わせること」と法規定してたりする。
船って特殊だよ。
現代に残る大正時代の匂いが感じられる。

休みは多いけどね

とにかく楽らしい、又聞きだけど
貨物船と違って目的地まで台船引っ張って台船ごと渡せば仕事終了
荷役に係わる事も事も無いかららしい

水産高校の中古船を改造して取締船に使っている奴があったからそれなら
３０名くらい乗れるかもね

もしかしたら部屋が２名とか４名の共同部屋の可能性も

特殊な仕事だからスキルは身に付かないかも
基本的に航海当直のみ
周りは漁船上がりばかりの荒くれ者ばかり
俺は半年くらいで辞めた

部員で乗ったらどちらも結構高いスキルを求められるよ
器用な人ならいいね

SUL船ならタンカーと同じく荷役も自分達でやる。ラインからの荷物こぼれを延々とベルトに戻す肉体労働がつらい。粉塵の中の作業で肺やる人とか腰壊す人も多かったなぁ。

石灰船乗りたいならばら積み形式の船がいいと思うよ

ちなみにタグでの職務は？

ハーバータグの一航で常駐港とその周りだけ走ってたなら部員スタートが良いと思うよ

荷役自体は油タンカーと比べたら楽だよ
バルブ少ないし、基本一品種しか積まない

酒とかツマミは食料買い出しの時に賄いに頼むか
人手が足りてるなら一緒に行って買いにいったりするか
陸上の自転車借りて交代で買い物行ったりするね

どこの会社のタンカーに乗っていたのか気になる

20歳そこそこだったから耐えられたかな。

別に休憩中は出てこなくても構わんが、結局本人が成長せず昇進も遅れるだけだから自分は黙ってる方だけど。
聞かれたら教えるけどね。

俺も黙っておく派

オレは鋼材のダンネージ片付けの暗闇がキライ。
コンテナは長距離ならオススメかなあ。近場は殺されるよ。